首都機(jī)場二高速接近3號航站樓路邊，巨大的凱美瑞混合動力車型廣告牌上赫然寫著“無須充電”四個大字，這是近來廣汽豐田混合動力車型主打的廣告語，絕對是中國特色?；旌蟿恿囆土慨a(chǎn)16年，豐田一家全球銷量累計突破500萬輛，在中國生產(chǎn)和銷售了8年，如今卻要花大筆金錢來告訴人們混合動力的一個最基本的常識……發(fā)生了什么情況？
豐田傳播混合動力技術(shù)的功夫不到家是原因之一，但最主要的原因是，有關(guān)部門4年前發(fā)起了本世紀(jì)以來的第二輪電動車大躍進(jìn)，使有關(guān)電動車充電難、行駛里程短，電動車與插電式混合動力、增程式混合動力和混合動力孰優(yōu)孰劣的爭議滿天飛；在這些現(xiàn)實與魔幻現(xiàn)實的多種汽車技術(shù)概念狂轟濫炸中，消費者徹底暈菜；等到電動車的集體歇斯底里過后，業(yè)內(nèi)的多數(shù)人明白了，代價已經(jīng)夠大了，官員們也已經(jīng)玩不下去了，便開始將混合動力作為現(xiàn)階段節(jié)能環(huán)保汽車的重點推廣對象，而此時不少消費者已經(jīng)覺得混合動力汽車需要充電了，也就沒了買的欲望。
對在混合動力技術(shù)方面絕對領(lǐng)先的豐田來說，這真是夠倒霉的，而對汽車業(yè)界來說則是個警示：你那么起勁地忽悠電動車，消費者還是如此不買賬，以至于連實際上與充電無關(guān)的混合動力（不是插電式混合動力）都無辜受到牽累。
有位媒體同行對我說，那位忽悠電動車最起勁的官員應(yīng)該被綁在中國汽車工業(yè)史的恥辱柱上。我以為那倒未必，電動車大躍進(jìn)搞成這樣，是官員、專家、媒體和企業(yè)集體急功近利、好大喜功、“彎道超車”的結(jié)果；這是一種定期發(fā)作的傳統(tǒng)浮躁病，不把這種病治好，綁在這類恥辱柱上的人再多，也解決不了問題。
兩年前我曾在《純電動車“大躍進(jìn)”要不要清算？》一文中寫道：
本世紀(jì)初的那輪電動車“大躍進(jìn)”與這輪“大躍進(jìn)”一樣，都是基于“同一起跑線”這一似是而非而又蠱惑人心的說法，不同的是，前者的細(xì)賬雖然從沒有被拿出來曬曬，但多少有一個數(shù)——24個億，而后者迄今花了多少錢就沒底了；前者以汕頭南澳島上的那個被債務(wù)、爛尾和電池爆炸困擾的“國家電動汽車試驗示范區(qū)”為中心，后者則是村村點火戶戶冒煙；前者只是個預(yù)演，后者才稱得上是正式演出。
更重要的問題是，前者的賬目沒有被清算，那些不負(fù)責(zé)任或乘機(jī)撈了一把的專家和官員也沒有被問責(zé)，后者也該如此嗎？還是我們有的是學(xué)費，犯不著這樣斤斤計較？我敢說，如果還不清算，過不了幾年，將再來一次大同小異的“大躍進(jìn)”。
現(xiàn)在看來，兩年前要清算還為時過早，現(xiàn)在正是時候。清算的目的，是要讓電動車和其他各種新能源汽車能夠主要靠技術(shù)和市場自身的發(fā)展規(guī)律來成長，讓政府有關(guān)部門真正成為輔助，而不是包辦。
再說豐田，全球領(lǐng)先的混合動力技術(shù)被人如此誤解，也不是很冤?？纯创蟊?，對“TSI+DSG黃金動力組合”的多方位、大力度傳播至少持續(xù)了兩年多，加上口碑傳播，使這一技術(shù)優(yōu)勢深入人心，即使是持續(xù)兩年多的DSG風(fēng)波加上大眾愚蠢的應(yīng)對，也沒能顛覆DSG的優(yōu)勢。
豐田在新技術(shù)推廣方面應(yīng)該向大眾學(xué)習(xí)（在危機(jī)公關(guān)方面，大眾應(yīng)該向豐田學(xué)習(xí)，像豐田章男那樣，為大規(guī)模召回事件專程來中國向消費者鞠躬道歉，而不是像大眾中國的公關(guān)團(tuán)隊那樣，硬把其CEO因DSG召回向中國消費者用德語和英語表示的“遺憾”翻譯成中文的“道歉”，把一個本應(yīng)是光明磊落的道歉弄得鬼鬼祟祟的），而不要指望政府部門。毫無疑問，豐田的混合動力技術(shù)無與倫比，理應(yīng)成為現(xiàn)階段汽車節(jié)能減排的主推技術(shù)，并得到政府政策的鼓勵。但豐田是日本企業(yè)，這在政府優(yōu)惠政策上是一個中國特色的“天然障礙”，在現(xiàn)階段中日關(guān)系的氣候中尤為如此。
而政府要達(dá)到節(jié)能減排的既定目標(biāo)，雖然繞不過混合動力和日本企業(yè)，但可以放棄對新能源汽車“技術(shù)路線”的壟斷，只制定目標(biāo)明確的、統(tǒng)一的、分階段實施的汽車節(jié)能減排指標(biāo)，根據(jù)汽車類型及其油耗和排放數(shù)據(jù)來分級、定期補(bǔ)貼，而不管具體車型采用了哪種技術(shù)，從而避免中國式的“補(bǔ)貼尷尬”。
（作者為《國際商報·汽車周刊》主編）
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