經(jīng)濟部將推動電動機車電池標準化、國產(chǎn)化，并以換電模式經(jīng)營，Gogoro等廠商也表達合作意愿。圖／本報資料照片
為加速電動機車產(chǎn)業(yè)化，經(jīng)濟部將推動電動機車電池標準化、國產(chǎn)化，并以換電模式經(jīng)營。而由臺泥轉投資的能元科技負責生產(chǎn)的國產(chǎn)化電池，目前已進入小批量產(chǎn)測試階段，Gogoro等廠商也表達合作意愿，經(jīng)濟部2周后將再赴行政院報告。
工業(yè)局金屬機電科科長童建強表示，電動機車發(fā)展採換電模式是國際趨勢，目前經(jīng)濟部規(guī)劃以Gogoro電池為模板進行標準化，建立產(chǎn)業(yè)規(guī)格后，各家產(chǎn)商再依照標準設計電池，標準化電池有利于電動機車產(chǎn)業(yè)成形。
行政院長林全3日聽取經(jīng)濟部電動機車產(chǎn)業(yè)推動報告后，要求經(jīng)濟部把上位產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略分析清楚，再談配套方案，整個計畫被退回重擬。經(jīng)濟部工業(yè)局昨（5）日開記者會說明進度。
經(jīng)濟部決定加速換電站推動時程、推動電池國產(chǎn)化并提高補助金額。童建強表示，全臺現(xiàn)有320個換電站，目標今年換電站可達500個；現(xiàn)在超商以及國營事業(yè)的中油、郵局都在和廠商談合作建置換電站，也有可能合資成立公司。
童建強指出，目前電動車推動主要遭遇到3大問題：換電站不足、法規(guī)配合度不足、成本偏高。經(jīng)濟部希望先統(tǒng)一電池規(guī)格，再協(xié)助廠商建置換電站；另外，為鼓勵廠商電池國產(chǎn)化，也計劃提高使用國產(chǎn)電池廠商的補助。
由于電池成本約占電動機車成本2至3成，童建強表示，目前電動機車成本偏高，不具吸引力，但是若車廠使用共通電池，形成規(guī)模經(jīng)濟就可以降低成本。
法規(guī)配合不足也是電動機車發(fā)展一大阻礙，童建強稱，各部會正在研擬修改相關法規(guī)，像是交通部就有提出對燃油機車進行限制或是規(guī)劃電動機車專用停車格等方案，但是仍在研擬中。
今年電動機車銷售量預計可達3.6萬輛，童建強指出，希望在補助方案實施5年后，電動機車銷售量每年可以達到20萬輛，并且形成具有外銷競爭力的產(chǎn)業(yè)。
目前市面上電動機車廠採充電和換電兩種方式。換電是以Gogoro為主，占比近8成；充電模式則以中華汽車為主，童建強表示，工業(yè)局會輔導使用充電模式的廠商發(fā)展換電式車款，并要求廠商保障既有車主權益。
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