在昨天落幕的“2013中國綠色公交節(jié)能峰會”上，“2013中國首屆公共汽車節(jié)能大賽”公布了獲獎車輛名單，深圳市五洲龍汽車有限公司和比亞迪股份有限公司派出的新能源公車都取得不俗成績。市交通運輸委員會主任黃敏在峰會上透露，深圳將繼續(xù)加大新能源公共交通用車的投放使用力度，2015年底（“十二五”結(jié)束）力爭將我市新能源公交車比例達到50%，即7500輛巴士、5000輛出租車。
深圳新能源公交進入密集部署期
深圳巴士集團從2009年起到現(xiàn)在共有2016輛新能源車輛，包括純電動大巴501輛，混合動力大巴689輛，純電動出租車800輛。營運效率已經(jīng)達到了近九成，相比同規(guī)格柴油動力車預計今年可節(jié)約燃油消耗1900萬升，按照柴油單價每升8元計算，相當于省了1.52億元。”深圳巴士集團股份有限公司董事長李永生在昨天的峰會上介紹，“根據(jù)深圳市公交都市建設(shè)五年實施方案和公司的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，今年我們還將新投放450輛新能源巴士，2015年新能源車輛使用比例將占全部車輛的50%以上。”
現(xiàn)有的新能源公交車運行在深圳140多條公交線路上，每天承擔上百萬人次的運輸任務(wù)，約占深圳四分之一的通勤量。市交委主任黃敏昨天透露，“目前深圳的新能源公交車有3800輛，包括1200輛純電動巴士，1800輛混合動力巴士，800輛電動出租車，在支線巴士中也要加大新能源的利用，充電裝置等基礎(chǔ)設(shè)施要逐步完善。在目前700公里公交專用道的基礎(chǔ)上，以后每年增加100公里的公交專用道，覆蓋全市公交客流通道，實現(xiàn)深圳專用道規(guī)模化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，將深圳打造成新能源車輛多，車型齊效果最好，管理最佳的城市。”
資金、技術(shù)、配套三大瓶頸需破冰
“資金、技術(shù)、配套仍然是推廣新能源公交的瓶頸。”參加峰會的專家、政府官員、企業(yè)負責人一致表示，“車輛購置價格高、運營成本高、缺少產(chǎn)業(yè)合作、公交企業(yè)難承重負，深度依靠財政補貼；技術(shù)不成熟，安全性、可靠性、電池穩(wěn)定性有待進一步加強；續(xù)航里程短、配套設(shè)施不完善，運營模式有別于傳統(tǒng)公交。”李永生在發(fā)言中也直言“這是新能源汽車量產(chǎn)化和規(guī)模推廣面臨的主要問題”，需要在市場化推廣和運營上進行開拓性探索。
目前，深圳的做法之一是“車電分離、融資租賃、充維結(jié)合”為核心的新能源推廣應(yīng)用模式。以運營新能源公交車的“巨頭”深圳巴士集團為例，在新能源車輛的購置過程中，制造商賣整車，公交企業(yè)購買裸車或以融資形式租賃裸車，分8年支付本息，充電維護等運營商買配套電池并發(fā)揮動力電池充電、維護、廢舊回收等方面的專業(yè)優(yōu)勢，這就是車電分離，把購置成本分拆開，也解決了一次性大額支付的問題。
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