美國特斯拉汽車一季度的旺銷為A股市場的新能源車相關(guān)標的帶來了如火如荼的上漲行情。不論是看好特斯拉所代表的新能源汽車的未來需求，還是寄望于特斯拉模式能夠被中國企業(yè)復制而帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，市場對于國內(nèi)新能源汽車廠商的興趣再次濃厚起來。我們也借此對兩家主要的新能源汽車上市公司做一掃描和回顧。
比亞迪：高性價比、大眾化之路
與特斯拉針對富裕人士不同，比亞迪電動車從開始便走的是高性價比的大眾化路線。比亞迪通過電動公交車K9和出租車E6率先打開市場，并隨著市場規(guī)模擴大和產(chǎn)量的提升，促使生產(chǎn)成本降低。在日前舉行的上海車展上，比亞迪亮出F3DM的升級版新車DMII秦，性能獲得全方位提升，并且從電池性能和電機電控等方面做了諸多改進。預計比亞迪電動汽車盈利可期，今年下半年或為公司帶來新能源汽車沖擊波。
公司2013年第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入128.84億元，同比增長9.8%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.12億元，同比增長315.63%；并預計2013年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.0億元-5.0億元，上年同期僅為1627萬元，同比增長2358%-2973%。
廣汽集團：合資+自主，雙管齊下
與日系車企的合資公司收入在廣汽集團主業(yè)收入中占比舉足輕重，而豐田、本田兩家日系車企在中國新能源汽車市場認知度已較高。以豐田汽車為例，其在國際上擁有的混合動力專利技術(shù)及全球超過420萬輛汽車進入了商業(yè)化使用階段，足以證明混合動力技術(shù)的市場成熟度。除了豐田，日系的本田也在大規(guī)模的引入混合動力車型，而且其i-MMD混動技術(shù)未來值得期待。
另一方面，廣汽董事長曾明確表示：“為了推進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，廣汽將以混合動力、插電式車型為近期工作重點，純電驅(qū)動車型為主要戰(zhàn)略方向。”公司現(xiàn)有新能源自主品牌車型包括傳祺E-Linker小型純電動功能概念車、傳祺四驅(qū)混合動力版、傳祺插電式混合動力車以及傳祺增程式電動車。
2013年第一季度，廣汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入39.76億元，同比增長64.37%；實現(xiàn)歸屬母公司凈利潤4.78億元，同比下降46.98%，但環(huán)比大幅扭虧。
電池網(wǎng)微信
