他們分析論證的結果是，要持續的提升品質，要實現互聯網與汽車的耦合，要高效的利用數據，要提高自動駕駛的運用場景，還需要不斷的努力和積累。小鵬汽車在與時間賽跑，“到明年，小鵬汽車員工規模將達到5000人，其中有3000人是在做研發，占比60%?！焙涡※i介紹。與此同時，在對人才選擇上，他們優先選擇日系體系，最大程度減少磨合和內耗的時間。
何小鵬表示，小鵬汽車現在還在0-1的階段，即從無到有。什么時候能夠走完？何小鵬立下三個考核標準：
一是公司規模擴充到5000人，各個方面都有自己的團隊，做出幾款車；二是年產銷做到10萬輛，產生規模效應；三是品質和品質體系品質過程做扎實。
“基礎打得不扎實，后面一個跟頭就讓企業跌入深淵。”何小鵬舉了個例子，手機發現重大問題，甚至可以強制升級，但汽車不行。
小鵬汽車還認為，人工智能僅僅只是能用是遠遠不夠的，還需要好用；純電動車要取代傳統汽車成為市場主流，僅靠社會力量建設充電樁是遠遠不夠，企業自己建設超級充電站才是終極解決方案；車型不能僅僅只是量產，一定要上規模，必須得是“10萬輛+”。
逃離舒服區的重新創業
近期，吉利集團董事長李書福對新造車企業不留情面的聲音在業內引起巨大反響，“新造車企業是在炒作‘互聯網汽車’概念，忽悠老百姓，意在資本市場圈錢。”
“互聯網造車雖然可以很快聚集人才、技術資源，但難以在短時間形成融合，這對于汽車產品品牌的創立與生長，是很不利的?！敝袊嚬I協會副會長董揚曾表示，盡快讓停留在圖紙階段的產品落地，才有機會踐行“只有被99%的人嘲笑過的夢想，才有資格談那1%的成功”。
面對外界不同聲音，作為新造車企業的創始人兼董事長，何小鵬對小鵬汽車的感情毋庸置疑，因為他的名字就銘刻在企業名字上。目前汽車行業當中，用自己名字命名企業的，除了何小鵬，似乎就只有比爾·福特。
為什么有過一次成功的創業背景的何小鵬選擇逃離自己的舒適區，重新創業？何小鵬的回答與他的搭檔小鵬汽車總裁夏珩一致：“我們希望做一些事情，能夠改變中國人的生活。未來的十至十五年里面，移動出行會有顯著變化，這種改變來自于互聯網和車的耦合，來自于人工智能與車的耦合?！?/p>
今年4月，為驗證可靠性，小鵬汽車1.0從廣州出發，歷經2338公里，途經長沙、武漢、鄭州等城市，順利抵達北京，實地展示了電動車主要線路的自駕出行已具備良好的充電設施。
面對質疑，夏珩很坦然：“我們做的這些事，到年老退休時能向兒孫吹牛的?，F在小鵬汽車還處于‘0’到‘1’的過程，到2020年，你們會看到不一樣的小鵬汽車?！?/p>
記者觀察：
“造車+自建充電站”要同時進行
根據規劃，2019年，小鵬汽車要實現產銷2萬-3萬輛，而到2020年，要達到10萬輛。現在，這個戰略初見成效，第一批G3的交付時間為2018年底。
和很多新造車企業“只管生產，不管充電”不同，何小鵬認為新能源要被市場真正接受，必須徹底解決充電問題，但是2020年近在咫尺——千萬不要以為2020年還很遙遠——所以，必須拿出現實的解決方案，這不是可以打馬虎眼的事情，事關一個新造車企業的生死存亡。
事實上沒有別的方案，只能“造車+自建充電站”同時推進，這也是為何小鵬汽車將在全國自建超過1000個超級充電站、1萬個充電樁以及10萬個合作三方充電樁，而沒有大手筆在全國一線城市建立起高大上的城市展廳。
電池網微信
