北汽新能源 中國電池網資料圖
據上月發布的自主品牌汽車藍皮書顯示，預計到2020年，電動車的年銷量將達到200萬輛，是2016年總銷量的4倍。盡管這兩年銷量增長不俗，但好像和消費者沒什么關系。
2016年，純電動車和插電式混動車的銷量增長53%達50.7萬輛，使中國成為全球最大的新能源汽車市場。但這一增長通過數據表明，并非受消費者需求驅動，而是來自大額的政府補貼。
到2015年底，政府對電動汽車和插電式混動車的補貼超過550億元，據財政部公布的數據，單是2015年補貼總額就達300億元。依靠補貼的市場一旦補貼減少，市場就會收縮，今年的電動車銷量印證了這一判斷。
補貼變少消費者不買單
一季度能源車銷量下降。
1月，有關部門對虛報電動車銷量騙取補貼的汽車公司進行了處罰，同時下調了對新能源車的補貼。國家級補貼在去年的基礎上減少20%，并規定省級補貼的上限為中央補貼的50%。以往，地方政府與中央政府的補貼水平是相當的。
這對消費者影響不小，以市場最主流的續航行駛里程100~150公里電動車為例：2017年購車可享受中央和地方政府補貼共計為3萬元，而在2016年時可獲5萬元補貼。雖然就2萬元差異，但決定買電動車的人原本看重的就是新能源車的實惠價格以及后續經濟的用車成本。
車企自己給補貼
電動車和插電式混動車的銷量今年前三個月也同比下跌4.4%。
有業內專家分析，如果不是北汽自行補貼消費者，新能源車的銷量降幅可能更大。第一季度北汽新能源車的銷量增長111%，北汽也因此超過比亞迪成為中國最大的電動車公司。
而未補貼消費者的公司，新能源車的銷量大幅下降。比如比亞迪，一季度銷量下跌48%，江淮汽車的銷量下跌57%。國家補貼的政策一直被詬病沒有給市場帶來良性發展，如今縮減補貼后，也到了要考驗真正有實力企業自己走出來的關鍵時期。
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