據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)網(wǎng)站報(bào)道，由于歐洲消費(fèi)者對新車的需求仍然疲軟，大眾汽車本月將在其位于德國沃爾夫斯堡的最大工廠連續(xù)減產(chǎn)四天。
大眾在一份電子郵件聲明中表示，該公司將暫停旗下兩條生產(chǎn)途冠、途安和西亞特車型裝配線的生產(chǎn)，并取消另一條生產(chǎn)高爾夫掀背車裝配線上的一個班次。大眾高層表示：“我們必須依據(jù)客戶的購車訂單來保持靈活經(jīng)營。”該公司補(bǔ)充稱，希望行情能夠盡快恢復(fù)正常。
路透社報(bào)道，寶馬CEO在股東大會上表示，寶馬中國3月銷量下滑了88%，但四月已經(jīng)恢復(fù)正常，銷量增長14%。他表示，其他市場無法像中國市場這樣快速恢復(fù)，“歐洲經(jīng)濟(jì)受到疫情不同程度的影響，比如，西班牙、意大利和英國等國的購車需求恢復(fù)會很緩慢，美國同理”。
作為最早全面重啟的市場，經(jīng)歷了一季度重?fù)簦?月份中國汽車銷量環(huán)比增長43.5%，同比增長4.4%，結(jié)束了車市連續(xù)21個月的連續(xù)同比下滑。
對全年預(yù)測，中汽協(xié)給出了兩種預(yù)測。樂觀預(yù)測，如果海外疫情在二季度得到有效控制，預(yù)計(jì)2020年中國汽車市場銷售或同比下滑15%；悲觀預(yù)測，如果海外疫情得不到有效遏制，影響至三季度或更長，預(yù)計(jì)2020年中國汽車市場銷售或同比下滑25%。
有報(bào)告稱，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長對其他行業(yè)形成的需求拉動大約為本行業(yè)的2.5倍。隨著上下游復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國內(nèi)各地采取了多樣化得刺激政策。
以廣州為例，提出了購車補(bǔ)貼、競爭性獎勵、新郵輪出租車指標(biāo)、優(yōu)化中小客車指標(biāo)調(diào)控政策等措施，此輪刺激政策出臺后，預(yù)計(jì)拉動總產(chǎn)值超200億元。
陳玉東表示，目前車市很難預(yù)測，作為一級供應(yīng)商只能做到兩點(diǎn)，一是盡量保證不因?yàn)槲覀兊脑蚨．a(chǎn)、停線。二是提供更有競爭力、更有科技含量的產(chǎn)品。
“我們做了很多預(yù)案，比如到4月底，中國車市是-35%左右。我們希望未來幾個月可以持平，不要太負(fù)。太正，也是不太可能的預(yù)期。如果可以打平，今年的車市-10%左右就是很好的勝利。希望國家多出臺刺激政策，大家多買車使車市可以正增長。”陳玉東認(rèn)為，終端客戶銷售如何，取決于大家是否買車。
江蘇地區(qū)一家驅(qū)動部件公司負(fù)責(zé)采購銷售的楊先生對騰訊汽車表示，今年2月中旬復(fù)工之后，基本在補(bǔ)疫情前的訂單需求，“3月實(shí)際訂單減少了大概40%，國外售后件訂單全都沒了。5、6月的實(shí)際需求是最關(guān)鍵的，我們會一直關(guān)注企業(yè)銷量，他們賣得好，我們就生意好”。
剛剛走出停工陰霾的零部件企業(yè)和汽車公司，正在迫切期待短期“報(bào)復(fù)性增長”，只有需求旺盛才能正向改變現(xiàn)狀。
對此，趙福全認(rèn)為，今年中國全年汽車銷量將同比下滑10-15%，目前來看疫情后出現(xiàn)報(bào)復(fù)性快速增長的可能性較小，不過待疫情調(diào)整結(jié)束后中國汽車市場長期穩(wěn)定增長的趨勢不會改變。但是近期來看，受全球宏觀經(jīng)濟(jì)、政治等因素的影響，企業(yè)將面臨一個艱難的時(shí)期，必須平衡好短期措施和長期規(guī)劃。
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚(yáng)近期表示，疫情會導(dǎo)致中國整車企業(yè)加大高端零部件的本土采購，加大高端零部件、關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備的布局，同時(shí)政府也會鼓勵中國品牌、中國資本的企業(yè)加大創(chuàng)新開發(fā)，更多地生產(chǎn)高端材料、部件、裝備，“這對于中國品牌的汽車零部件包括其他材料裝備的發(fā)展都是一個非常重大的機(jī)遇”。
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