和墨西哥相比，加拿大對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)管理的要求比較嚴(yán)格。比如安大略省實(shí)施有害物減排法案，要求汽車公司每年對(duì)生產(chǎn)過程中使用的有害物進(jìn)行發(fā)布。
在制造業(yè)投資價(jià)值評(píng)估中，人力成本是很重要的一項(xiàng)，墨西哥的人力成本在北美地區(qū)的優(yōu)勢大。墨西哥汽車業(yè)工人的工資，包括基本工資和各種補(bǔ)貼是每小時(shí)8美元，同樣技能的員工在加拿大每小時(shí)工資是39美元，美國工會(huì)員工是37美元。根據(jù)加元和墨西哥比索的匯率變化，工資差異水平會(huì)有所變化，但是波動(dòng)不大。
近年來，加拿大安大略省鼓勵(lì)風(fēng)能和太陽能等可再生能源發(fā)電，政府同時(shí)取消了電價(jià)補(bǔ)貼，安大略省的電價(jià)大幅上漲。加拿大將安大略省工業(yè)用電的價(jià)格提高到每千瓦時(shí)10美分。美國的工業(yè)用電價(jià)格是每千瓦時(shí)6.23美分。根據(jù)美國能源信息總署的數(shù)據(jù)，美國南方幾個(gè)州的工業(yè)電價(jià)平均為5.73美元。
相比之下，墨西哥制造業(yè)的優(yōu)勢多，包括人工成本低，通過自由貿(mào)易協(xié)定直達(dá)美國汽車市場，通過墨西哥中部的港口城市可以便利地向太平洋和大西洋延伸，墨西哥中部地區(qū)如今也是墨西哥汽車業(yè)密集的地區(qū)。
但墨西哥也有諸多問題，比如販毒和城市犯罪等，但是目前這些問題還不至于打消汽車企業(yè)向“南”遷徙的熱情。
■廠商得不到足夠的政府支持
政府支持也是影響跨國公司投資決策的重要因素之一。比如，大眾計(jì)劃投資10億美元在美國南部田納西州Chattanooga建廠，田納西州為大眾汽車提供5.78億美元的低息貸款。
在加拿大，福特和克萊斯勒等公司都遇到了政府貸款審批時(shí)間長、難度大的問題。福特汽車兩年前為融資7億美元擴(kuò)建其加拿大工廠曾向政府申請(qǐng)1.27億美元的貸款，最近這筆款項(xiàng)才獲批。
去年，克萊斯勒為生產(chǎn)2014款吉普切諾基的安大略省Toledo工廠申請(qǐng)政府貸款。該公司本希望投資20億美元升級(jí)該廠，但是未得到政府的積極回應(yīng)。該省對(duì)汽車業(yè)的支持總是顯得行動(dòng)遲緩。
安大略省保守黨黨魁胡達(dá)克最近批評(píng)克萊斯勒公司是在向加拿大政府索要“公司福利”。馬爾喬內(nèi)最終決定放棄申請(qǐng)政府貸款。“申請(qǐng)的過程會(huì)非常漫長，結(jié)果未必令人滿意。”他說，“最糟糕的是，在這個(gè)國家，商業(yè)行為會(huì)被看成是有政治意圖。”
克萊斯勒加拿大公司負(fù)責(zé)人萊德·貝格蘭德說：“基礎(chǔ)設(shè)施、電價(jià)和勞動(dòng)力成本也很重要，但是投資計(jì)劃最終決定因素是政府貸款或者融資支持。”
克萊斯勒在加拿大的兩家工廠生產(chǎn)其幾款暢銷車型。其中溫莎工廠約有雇員4700人，實(shí)行三班制，生產(chǎn)克萊斯勒城市&鄉(xiāng)村和道奇Grand Cara-van，該廠附近有諸多零部件工廠。
多倫多附近的布萊普頓組裝廠以及附近的一間沖壓廠約有雇員3250人，兩班制，該廠生產(chǎn)道奇Charger等車型。
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