“小伙子去哪？”
“我想去武林路。”
“具體在武林路哪個地方？你得說清楚，否則不載。”
面對出租汽車司機(jī)的問題，記者只能拿出電話確認(rèn)具體地址后才被允許搭上這輛出租車。
這不是一次乘坐出租車被拒載的對話，而是記者近日在杭州出差，在街頭坐上一輛純電動出租車時(shí)與司機(jī)的對話，司機(jī)師傅要確認(rèn)具體地址后才敢出發(fā)，因?yàn)樗逻@輛純電動出租車在中途沒電了。
作為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”的首批試點(diǎn)城市之一，杭州于2011年正式上線運(yùn)營純電動出租車，成為了杭州街頭又一道亮麗的風(fēng)景線。上線一段時(shí)間后，純電動出租汽車的運(yùn)營狀況如何，純電動出租車司機(jī)對其有何看法，未來純電動出租車的普及之路還有多遠(yuǎn)？記者此次搭乘純電動出租車的感受以及與司機(jī)師傅的一番對話，或許能了解到該行業(yè)的一個側(cè)面。
1公里只要0.5元
“這出租車坐得真舒服，有坐越野車一樣的感覺。”這是記者坐進(jìn)這輛純電動出租車后的感受。
“你看，在杭州街頭那些燒汽油的出租車，污染大，噪音也大，太不環(huán)保了。自從有了我們這些純電動出租車后，天變得更藍(lán)了，樹葉更綠了。”聽到記者夸純電動出租車，這位的哥也忍不住自夸起來。
看到眼前的的哥如此健談，記者不免對他仔細(xì)打量一番：不過30歲出頭，穿著一件T恤衫，看起來很消瘦。閑談中得知，這位的哥是浙江湖州人，是首批到杭州駕駛純電動出租車的司機(jī)。
在他看來，純電動出租車首先對改善環(huán)境起到了很大作用，他認(rèn)為像杭州這樣綠意盎然、生機(jī)勃勃的“人間天堂”就應(yīng)該全部運(yùn)營純電動汽車。
“道路兩旁這么多綠樹，西湖美景近在咫尺，再配上純電動出租車看起來多和諧啊！其次，它還節(jié)能省錢。我算了一下，駕駛這輛車行駛1公里只要0.5元，比燒汽油的出租車每公里至少便宜0.2元。第三，現(xiàn)在純電動出租車都采用無級變速器，遇到交通擁擠時(shí)也不用來回?fù)Q擋，比燒汽油的出租車省事多了。第四，杭州是采取換電池的辦法運(yùn)行純電動汽車，換一次電池只要兩三分鐘，而且有專門的公司幫忙換，省時(shí)省力。第五，這車最高時(shí)速還能達(dá)到120碼呢。”他一口氣道出了純電動汽車的諸多好處，一只手扶著方向盤，另一只手則跟記者比劃著。正說著經(jīng)過一個路口，綠燈亮，他一腳油門踩下去，仿佛在炫耀自己的車性能有多好。
坐純電動出租車的人越來越多
“那杭州現(xiàn)在有多少輛純電動出租車？”記者繼續(xù)追問。
“我們屬于杭州市電力局下屬的新能源出租車公司，每天大概有200輛純電動出租車跑在杭州街頭，早已成為杭州的一張"名片"。”顯然，這位的哥對自己能開上純電動出租車感到很驕傲。
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，2009年獲批“十城千輛工程”首批試點(diǎn)城市之后，杭州市電力局就在全國率先成立了新能源出租車公司，隨后分批次投運(yùn)了200輛純電動出租車。為解決充電問題，杭州市政府在主城區(qū)每隔5公里就設(shè)有充電站，構(gòu)建了“城區(qū)10分鐘、郊縣20分鐘”充換電服務(wù)圈。同時(shí)，為解決充電時(shí)間長的難題，杭州市電力局還形成了“換電為主、插充為輔”的“杭州模式”，并開辟了一條“車電分離，裸車銷售，電池租賃”的新思路。
而最讓這位的哥引以為自豪的是，現(xiàn)在市民們會經(jīng)常爭搶純電動出租車坐。
“有好幾次都是我跟在幾個燒汽油的出租車司機(jī)后面，前方有打車的乘客硬是要選擇我的車。乘客覺得純電動出租車坐起來很舒服，視野很好，而且很拉風(fēng)。”他指著路上的車流說，“你看這交通很堵吧，長時(shí)間坐車很不舒服，而且不知道前方路況，但這款純電動出租車車型比較高大、寬松，有點(diǎn)像坐越野車的感覺，坐起來自然舒服多了。”
就怕半路沒電
“那你生意一定很好，一天能跑很遠(yuǎn)吧？”記者再次提問。
“純電動出租車是很拉風(fēng)，但也有讓人苦惱的事。一般來說充一次電只能跑80公里，跑的路程太短，而且如果路況不好跑的公里數(shù)會更少。”這位的哥有些遺憾地說，杭州的交通很擁堵，特別是上下班高峰期。另外，杭州的城市也挺大，一跑起來，80公里一眨眼就到了，而且這個80公里還是一個理論上的數(shù)字，有時(shí)或許只能跑70公里。
“雖然每隔5公里就有充電站，但我總擔(dān)心沒電時(shí)找不到充電站。”他說，像他這樣駕駛過一年多純電動出租車的老司機(jī)都知道哪里有充電站、每次充完電能跑多少公里，但他剛駕駛純電動出租車時(shí)總拿捏不準(zhǔn)，還出現(xiàn)過讓乘客中途下車的事情，“這也是我在你上車前詳細(xì)問你要到哪里的原因”。
這位的哥還告訴記者，他剛駕駛純電動出租車時(shí)總會時(shí)刻觀察公里數(shù)的變化，一旦到達(dá)70公里時(shí)就會警惕起來，然后去尋找充電站。
“司機(jī)要一邊開車，一邊觀察是否有乘客搭車，還要留意公里數(shù)，這對司機(jī)的腦力是一個極大考驗(yàn)。另外，有時(shí)路況不好，原本以為還能駕駛10公里，其實(shí)已經(jīng)不行了。有一次我就出現(xiàn)了失誤，結(jié)果只能把乘客放在路中間，自己的車也不能走了，因?yàn)闆]超過起步價(jià)，一分錢都沒收到，還被乘客說了一通。”談起過去的糗事，這位的哥希望有關(guān)部門能及時(shí)幫忙解決這些問題。
對于純電動汽車的普及之路，這位的哥也有自己的看法。“首先要解決電池的容量問題，每充一次電至少要能跑上兩三百公里才行。其次，充電站的數(shù)量要像加油站那樣多。第三，要解決價(jià)格問題。”司機(jī)表示，像他這輛車買下要20多萬元，扣去補(bǔ)貼還要10多萬元，而這些錢都可以選擇兩輛燒汽油的品牌車了。
不過對于自己的收入，這位的哥還是比較滿足。“我們份子錢交得相對少，而且換電池的費(fèi)用也比較低，這樣一來每個月能掙五六千元。”
閑談中，不知不覺就到達(dá)目的地。這位健談的的哥對記者說：“剛好送完你，我就該去充電了，這里正好有一個充電站，充電站22點(diǎn)整就要關(guān)門了，下次再見！”
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