百川數據顯示，5月18日國內電池級高端碳酸鋰價格報每噸14.2萬元，單日上漲5%，較上周漲幅7%，創出去年8月以來新高。目前電池企業生產緊鑼密鼓，對原料采購較積極，而新增產能形成量產的的周期很長，有效產能不足，短期內供應持續緊缺。
隨著新能源汽車政策逐步落地，此前產業鏈各環節在觀望中去庫存的局面正逐步改變，對價格形成較強支撐。機構認為未來新能源汽車電池需求將保持30%的年復合增長，而天齊鋰業、贛鋒鋰業、雅化集團等行業龍頭2017年動態市盈率介于20至30倍。此外，融捷股份已獲得承諾，融達鋰業49%股權今年扣非凈利潤不低于5012.8萬元，機構認為這使其有極大的壓力推進礦山復產。
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江特電機：九龍汽車26.55億元電動汽車訂單奠定業績增長基礎
江特電機發布公告，子公司九龍汽車與珠海廣通簽訂采購合同，即日起一年內珠海廣通將向九龍汽車采購純電動艾菲商務車和4.9米的純電動艾菲物流車，總金額26.55億元。
大額訂單奠定九龍汽車增長基礎。珠海廣通將向九龍汽車采購艾菲牌純電動商務車和物流車（兩款車型均已入選2017年第三批目錄），進而進行貼牌銷售，預計共約10，000輛。訂單總額26.55億元，若考慮新能源汽車的國家補貼和地方補貼，則最終確認的收入總額可能更高。雖然具體交付時間尚未確定，預計約有一半以上的訂單將于2H17完成。九龍汽車將有望完成2017年剩余2.21億元凈利潤的業績承諾。
新能源車板塊全年有望實現較快增長。1H17行業處于調整期，整車廠與核心部件供應商也處于產品重新調試和價格談判階段，新能源客車產銷平淡，進而影響電機銷售。九龍將積極調整產品結構，向8~10米的客車轉型以適應補貼調整，并推出物流車。第三批補貼目錄中客車車型數大增，公司已有車型入選。
公司通過此次與珠海銀隆的合作，在物流車領域實現突破，銀隆成為公司的標桿客戶，有利于公司開拓物流車市場，預計新能源車銷量將在2H17恢復。產銷恢復將拉動新能源車電機銷售，板塊收入有望實現高增長。公司發布定增修訂稿，將新建新能源車電機產能20萬臺，并對九龍產線進行技改。公司此前投資鋰電池PACK、汽車輕量化等技術，未來有望利用全產業鏈布局優勢拓展乘用車市場。
碳酸鋰2017年有望貢獻顯著業績增量。2016年底碳酸鋰技改完成，氧化鋰回收率從45%提升至75%，從而使產能從2，000噸提升至3，000噸，顯著降低碳酸鋰的生產成本。鑒于碳酸鋰市場需求旺盛，公司將縮減前次募投的鋰瓷實石采選項目規模，并將剩余募集資金1.46億元用于擴張碳酸鋰產能2，000噸。此外在新一次定增中將進一步投資建設1萬噸碳酸鋰產能，全部建成后總產能將達到1.5萬噸。碳酸鋰業務將在未來兩年實現產量和利潤的雙重高增長，提升公司業績。
風險：新能源汽車產銷低于預期；碳酸鋰擴產進度放緩。
多氟多：鋰行天下，理想能源
軟包動力電池漸行漸近。目前多氟多動力鋰電池產能1億AH，焦作新能源公司在建3億AH生產線，部分設備處于安裝調試階段，預計今年可順利實現量產；另外多氟多子公司紅星汽車年產4億AH項目正在進行前期場地平整和土建工作，為后續整車的配套做準備。公司采用疊片軟包工藝，成品率及能量密度處于行業領先地位，目前可達到180wh/kg。
軟包動力電池優勢明顯。軟包會代表乘用車未來主要方向，優點一是壽命長，二是能量密度高，在國家推動電池能量密度以及循環次數的背景下，軟包電池將異軍突起。疊片軟包電池形狀齊整，反應界面相對均勻，而卷繞邊框部分是圓的，反應不均衡，因此疊片電池循環性能可達4000次，未來有望達到6000次。另外軟包Pack后能量密度可以達到150wh/kg，顯著高于其他品類。缺點一是低溫充電問題，二是成品率。多氟多成品率高于90%，目前已配套吉利、浙江豪情汽車等，看好未來其動力電池發展趨勢。
六氟磷酸鋰以量補價。目前多氟多六氟磷酸鋰產能3000噸，預計前期擴建的3000噸項目年中可實現投產，即在17年下半年可形成6000噸的產能。但目前因地補政策落地不及預期，商用車一季度銷量顯著下降，從而導致動力電池一季度銷量同環比均有所下降，在行業各環節價格整體下降的情況下，鋰鹽價格亦有一定承壓，目前市場價格在30-33萬/噸左右，預計下半年有可能進一步下降，優質企業以量補價實現集中度提升。
電池價格下降，利好終端。多氟多15年并購河北紅星，定位新能源乘用車+商用車生產制造企業，歷經兩年研發推廣，2017年將成為紅星汽車推向市場的一年；根據公司過往車型的定位，預計公司先期推向市場的車型將以A00級為主，另有部分物流車銷量。今年動力電池價格&成本快速下降，利好終端；同時預判明年將是整車銷量大年，多氟多亦顯著受益。
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