舊金山灣區(qū)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月6日下午，雪球2013“奧馬哈之旅”參觀了Tesla位于舊金山灣區(qū)Fremont的工廠。接待我們的是IR副總裁Jeff Evanson。
廠區(qū)的建筑和里面的生產(chǎn)設(shè)備，是Tesla兩年前從豐田手里買(mǎi)下來(lái)的，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)估價(jià)約10億美元，Tesla花了4000多萬(wàn)?，F(xiàn)在只使用了30%的廠區(qū)面積，還有大部分空置，未來(lái)陸續(xù)啟用。
據(jù)Jeff Evanson介紹，預(yù)計(jì)6個(gè)月后Tesla會(huì)在中國(guó)大陸開(kāi)售。目前Tesla工廠日產(chǎn)量在80到100輛。
雪球2013“奧馬哈之旅”隊(duì)友們?cè)趨⒂^并體驗(yàn)Tesla后的討論：
1，關(guān)于核心技術(shù)：
質(zhì)疑：電池電容密度（不記得更專業(yè)的表述是啥了）、馬達(dá)轉(zhuǎn)換效率（Tesla可達(dá)到92%）Tesla可能有一些研發(fā)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是如果技術(shù)取得重大突破的話，其他汽車廠商容易跟進(jìn)。Tesla的電池大部分是松下生產(chǎn)的，也就意味著在制造工藝上，并無(wú)技術(shù)壁壘。
反駁：僅從結(jié)果來(lái)看，通用、豐田等電動(dòng)車做了多年，另外還有比亞迪等，如果上述技術(shù)壁壘輕易跨越的話，他們都在忙啥了？
2，關(guān)于制造工藝和細(xì)節(jié)：
質(zhì)疑：近距離細(xì)看，Tesla （Model S）的做工有點(diǎn)粗糙，從內(nèi)飾、座椅手感和外部的拋光噴漆等來(lái)看，與10萬(wàn)美元左右的豪華車差距很大。
反駁：這些問(wèn)題如果真的存在的話，是容易改進(jìn)的。但是老美好像對(duì)汽車的內(nèi)飾沒(méi)有那么細(xì)致的追求。
3，關(guān)于安全性：
質(zhì)疑：如果投資這家公司，有個(gè)非常大的隱患是，腳底下踩著一塊巨大電池，萬(wàn)一有電池主動(dòng)或者被動(dòng)引發(fā)的事故發(fā)生，對(duì)Tesla是致命的。
反駁：目前運(yùn)行了16萬(wàn)英里（好像是這個(gè)數(shù)字）沒(méi)有故障。
4，關(guān)于整體：
質(zhì)疑：傳統(tǒng)起床廠商，特別是豪華車的，在發(fā)動(dòng)機(jī)、減震、助力剎車、氣囊等各種環(huán)節(jié)上都有非常成熟技術(shù)和生產(chǎn)線，很擔(dān)心Tesla在除了電池以外的技術(shù)的協(xié)調(diào)和可靠性。
5，關(guān)于充電便捷性：
質(zhì)疑：充電始終是個(gè)麻煩事情，雖然實(shí)驗(yàn)室理論上可以跑500公里，但是實(shí)際應(yīng)用上，更多是300多400公里，甚至?xí)佟Ｒ坏╇娏康陀?分之一，就總的考慮找地方充電的事情。即使用高效電樁，也得沖一個(gè)小時(shí)，還是比加油麻煩很多。另外，對(duì)人口密度大以及發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)（比如中國(guó)），絕多數(shù)家庭不具備在家里充電的條件。
反駁：電樁網(wǎng)絡(luò)的建立，極大的解決了充電的問(wèn)題，相當(dāng)于開(kāi)了一輛永遠(yuǎn)免費(fèi)加油的車在路上。而且，這個(gè)電樁網(wǎng)會(huì)成為T(mén)esla的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。
6，其他：
從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)看，電動(dòng)逐步搶占汽油能源是必然的，除非有其他革命性的能源產(chǎn)生。因此，同投資角度來(lái)看，投資電動(dòng)車以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是個(gè)好的選擇。具體到電動(dòng)車生成商，至于是Tesla還是其他？ 目前來(lái)看，Tesla要成為電動(dòng)和中的豪華車，而其他可能會(huì)成為經(jīng)濟(jì)適用車。就如汽油時(shí)代的寶馬和豐田。
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