上帝讓其滅亡，必先讓其瘋狂。這句話形容當下國內的新能源汽車行業，未為不可。
公開數據顯示，全國新注冊的新能源汽車企業超過200家，僅2016年至今，中國新能源汽車新增的項目就已不下120個。這種驚人的發展勢頭，還在不斷加碼中。
我國新能源汽車在國家政策的支持下，在資本的裹挾中，如脫韁野馬般一路狂奔。華夏能源網記者統計發現，今后三年新能源汽車投資額近3000億、規劃產能超過660萬輛。
一場新能源汽車的“盛宴”，在不切實際的貪婪下變為“剩宴”的風險正在急劇增加。當藍海變“血海”，誰又能全身而退呢？
繁榮之景：大躍進式發展
自2009年以來，國家相關部門提出推動新能源汽車發展戰略。在政策紅利下，投資活動異常活躍，我國新能源汽車產業是一派欣欣向榮之景。
2016年，我國插電式混動車和純電動車銷量50.7萬輛，增長幅度達53%，這使得我國成為全球最大的新能源汽車市場。
不只是傳統車企加大力度布局，新晉互聯網公司也紛紛拿出真金白銀，一腳踏進這片藍海，各方勢力競相涌入。
根據國家發改委發布的批復文件，目前已有14家車企獲得了新能源汽車生產資質。華夏能源網以2020年為節點統計發現，屆時這14家新建企業將提供81萬輛新能源車的產能，總投資達到277億元。
在這14家拿到“準生證”的企業中，有像北汽、奇瑞、江鈴這樣的老玩家，也不乏名稱陌生的新力量。造車，這本是傳統車企的地盤，面對來勢洶洶的新車企，傳統車企豈能把地盤拱手讓人？
依靠原有技術設備、市場優勢和深厚財力，傳統車企出手是更為“闊綽”。華夏能源網（微信號sinoergy_com）統計了10家傳統車企的生產規劃，預計到2020年，這些傳統車企將增加380萬輛的產能，投資金額高達1705億元。
在這兩方力量之外，以顛覆者姿態闖蕩江湖的互聯網企業，也在顛覆著造車生態圈。盡管互聯網車企還未有拿到新能源“準生證”的，但顯然互聯網企業可等不及拿到生產資質再造車，先造車后“買票”，成為了他們的共識選擇。
華夏能源網梳理了8家互聯網車企對外公布的規劃信息，可以發現，到2020年他們將貢獻200萬輛的產能，預計投入的資金規模近千億。
雖然大量的互聯網汽車還在概念階段，離拿到“準生證”還很遙遠。但手握資金和先進科技，且人車互聯已是大勢所趨，相信在不久的將來，便會有互聯網新車呱呱墜地，市場蛋糕會被重新切分。
嚴重過剩：產能何處安放？
僅僅計算已經獲得生產資質的14家車企和10家傳統車企的規劃產能，到2020年，它們高達461萬輛。如果再加上等候審批的8家互聯網新勢力的產能，那這32家企業就將達到661萬輛的產能。
這還不是全部，據統計，全國新注冊的高速新能源車企已超過200家。假如這200家企業有類似于拿到牌照的14家車企的產能，那未來產能將遠超1000萬輛！
根據國家頒布的《汽車產業中長期發展規劃》的設計，到2020年，新能源汽車年產銷將達到200萬輛。而規劃新增的產能已經遠遠超過此目標，如此龐大的產能，市場能消化得了嗎？
據中國汽車工業協會數據統計，2016年，我國汽車產量為2811.9萬輛，新能源汽車產量為51.7萬輛，比例僅為1.8%，這還是比上年同期增加了51.7%。
在《汽車產業中長期發展規劃》中，預計我國汽車產量2020年將達到3000萬輛左右，單單以32家車企約660萬輛的產能，比例就達到了22%！四年的時間，從1.8%到22%，就算傳統汽車行業和新能源汽車行業此消彼長，企業和消費者恐怕短期也無法適應如此“大躍進式”的發展，市場嚴重飽和、產能過剩是必須正視的問題。
目前，新能源汽車的配套設施根本沒有建設完善，消費者對新能源汽車的接受度并不夠。新能源汽車的銷售份額，很大一部分在于補貼刺激。隨著補貼退坡，真實的市場需求就會顯現出來，新能源車企將面臨著市場的嚴峻考驗。
此外，國外汽車巨頭早已虎視眈眈。國外汽車制造巨頭也在涌入國內新能源汽車這片藍海，更為激烈的戰爭已然打響。不僅有通用、大眾等傳統豪強，還有特斯拉這種崛起的新貴。他們不僅科技領先，還將帶來價格上的沖擊，尤有優勢來取得消費者的青睞，原本飽和的國內市場必然再遭受一番擠壓。
面對這片已經在從“藍海”變為“血海”的市場，依然有新的投資者、冒險家和大量資本不斷涌入。在需求達到飽和后，市場會作出抉擇，沒有競爭力的企業終將會被清除出局，優勝劣汰是不變的法則。
新能源汽車需要回歸理性發展，讓市場說話，而不是政策主導。只是不切實際的畫大餅，也將把自己置于危險之境。車企畫的蛋糕再大，市場需求是不會變的，消費者吃不下的時候，必然營養過剩，洗牌必將上演、潮水終將退去。
裸泳者們，你們準備好了怎么出丑沒？
電池網微信
