5月22日上午9時，十三屆全國人大三次會議在北京人民大會堂開幕，國務(wù)院總理李克強作政府工作報告。作為中國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)在這份報告中被多次提及，李克強總理對宏觀經(jīng)濟視野下汽車行業(yè)的發(fā)展指明了方向。
其中在今年的政府工作報告中總理提到，將重點支持既促消費惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè)，加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。
一方面由于2019年宏觀經(jīng)濟環(huán)境不佳，另一方面2019年新能源汽車補貼退坡幅度較大，推新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生一定影響，數(shù)據(jù)顯示，從去年6月（過渡期結(jié)束）補貼退坡以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷同比“十連降”。今年由于新冠肺炎疫情影響，一季度累計銷售5.3萬輛，降幅達到56.4％。同時市場對4月充滿期待的時候，也并未迎來爆發(fā)。
溫和政策護航國家戰(zhàn)略 “產(chǎn)品”
在今年4月23日，財政部聯(lián)合工信部、科技部和國家發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。至此，國務(wù)院常務(wù)會議明確的將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年的政策塵埃落定。
同時，發(fā)展新能源車并不是近兩年市場行情差的時候才在政府工作報告中被提及的，在過去十多年的政府報告中都會被當(dāng)做重點出現(xiàn)在報告文件中，新能源車被視為國家能源替代中的重要一環(huán)，在當(dāng)今世界石油市場錯綜復(fù)雜的環(huán)境下，能源替代是國家戰(zhàn)略的一個重要部分，新能源汽車的發(fā)展意義重大，新能源汽車市場也被認為是未來長期看好的行業(yè)。
其中，在2018年的時候，政府工作報告提到全面放開一般制造業(yè)，擴大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開放。推動集成電路、第五代移動通信、飛機發(fā)動機、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。在補貼環(huán)境惡化的背景下，政府還是積極釋放利好政策，顯示了政府努力推廣新能源車的決心。
新能源浪潮需要更多市場參與 不只是中國
能源替代和環(huán)保問題似乎也成了人類需要一同面對的問題。不光是中國極力推廣使用新能源車，歐美等老牌發(fā)達國家，在轉(zhuǎn)移本國的高能耗工業(yè)多年后，也逐步意識到并且推廣使用清潔能源作為動力的汽車。據(jù)報道，歐盟正考慮出臺多項政策鼓勵車企生產(chǎn)清潔能源汽車，并投資電動車基礎(chǔ)設(shè)施。最新提出的鼓勵措施具體包括，提議建立全歐盟清潔汽車采購機制，在未來兩年有望達到200億歐元；規(guī)劃400億至600億歐元清潔汽車投資動力系統(tǒng)方向；歐盟準備在充電系統(tǒng)的投資增加一倍，用于在2025年前建設(shè)200萬個公用充電樁；計劃對零排放車型免征增值稅。
同時在美國油價低廉的國家消費者也開始鐘情于特斯拉這樣的新能源車，隨著市場的接納，特斯拉的累計銷量也在近期突破了100萬輛，對于一個成立十多年的新興汽車制造企業(yè)來說是具有重要意義的，意味著市場對新能源車的認可，銷量的快速增長也預(yù)示著消費市場存在的巨大潛力。
在美國，就連像通用這熱衷于生產(chǎn)和使用大排量汽車的公司也開始意識到切換到新能源車的重要意義，或許是為了公司轉(zhuǎn)型，但是新能源已經(jīng)了一種大的趨勢。近日，有報道稱，通用汽車將于LG化學(xué)在美國俄亥俄州洛茲敦的電池工廠已經(jīng)開始動工建設(shè)。工廠投資23億美元，從2022年GMC HUMMER EV電動全尺寸皮卡車到新的雪佛蘭Bolt都將使用新工廠提供的電池。預(yù)計2022年開始投入生產(chǎn)，計劃年產(chǎn)能為30GWh，2023后產(chǎn)能可達到產(chǎn)能頂峰。日韓電池企業(yè)征戰(zhàn)歐美大陸，也為未來國內(nèi)電池企業(yè)出征海外提供經(jīng)驗。
長期規(guī)劃下新能源車市場需要耐心等待
在稍早前，工信部會同有關(guān)部門起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中提到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。隨著宏觀經(jīng)濟的調(diào)整，行業(yè)周期輪轉(zhuǎn)，以及我國出口型貿(mào)易在全球的地位不斷得到鞏固，未來新能源車的產(chǎn)銷量有望改善。
隨著互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)發(fā)展深化，無人駕駛類的汽車有望實現(xiàn)快速增長。5月22日，IDC發(fā)布《IDC全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)測報告》預(yù)測，未來5年智能網(wǎng)聯(lián)車年出貨量復(fù)合增長率為16.8%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場將迎來快速發(fā)展。其中，可以連接三方服務(wù)平臺的車輛以及配備嵌入式移動網(wǎng)絡(luò)的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量，2019年達5110萬輛，同比增長45.4%。IDC預(yù)計，到2023年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量將進一步增至7630萬輛，年增長率為9.3%。
在工信部起草的規(guī)劃中預(yù)計2021-2035年智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。
目前，隨著技術(shù)的發(fā)展，消費者對新能源汽車的續(xù)航里程的需求和要求也越來越高，未來里程焦慮有望逐漸緩解。技術(shù)進步帶來單機帶電量的增長，就當(dāng)前國內(nèi)的情況來看，近日蜂巢能源發(fā)布了一款L6薄片無鈷長電芯鋰電池，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），預(yù)計新車可以實現(xiàn)880公里（官方未指明標準，推測為NEDC標準）的續(xù)航，該產(chǎn)品預(yù)計在明年下半年推向市場。而這一數(shù)據(jù)也遠遠超出了市場現(xiàn)有車型的續(xù)航里程，若能按時推出仍具有較大優(yōu)勢。電池能量密度的增加相應(yīng)會帶動產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，據(jù)SMM預(yù)計，到2025年中國新能源汽車行業(yè)對鋰離子電池的需求量將超過380Gwh。產(chǎn)業(yè)鏈間技術(shù)的相互促進，不僅是給企業(yè)短期的生產(chǎn)經(jīng)營帶來好處，長遠來看推動行業(yè)內(nèi)企業(yè)實力的提升以及持續(xù)發(fā)展。
近幾年宏觀經(jīng)濟發(fā)展雖然遇到不同程度的困難，但是政府仍然積極推動行業(yè)的發(fā)展，新能源車未來仍將被看好。此次疫情的爆發(fā)，直接推動了全球經(jīng)濟衰退的提前到來，目前國內(nèi)疫情基本得到控制，但仍存在較大的不確定性，隨著擴大內(nèi)需激發(fā)基建新活力的政策不斷實施，國內(nèi)經(jīng)濟長期向好，政策大力加持下的新能源車行業(yè)有望迎來新的拐點。
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