2014年1月蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人斯蒂夫·沃茲尼亞克駕駛純電動(dòng)汽車特斯拉拜訪小米公司總部，以及小米公司CEO雷軍2月訂購特斯拉的消息再次將國內(nèi)汽車界的輿論焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)“電動(dòng)汽車”。
由于電力可以從多種一次能源獲得，有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，這些優(yōu)點(diǎn)使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)。近幾年，“低碳”的呼聲在社會(huì)上日漸高漲，加上政府政策的鼓勵(lì)，各大汽車企業(yè)紛紛響應(yīng)，為電動(dòng)汽車營造了良好的發(fā)展氛圍。
但是，當(dāng)特斯拉之火在中國熠熠升起，人們看到電動(dòng)車的些許希望之光的同時(shí)似乎對(duì)中國電動(dòng)車市場的發(fā)展表現(xiàn)出更多擔(dān)憂。這一場發(fā)生在中國的電動(dòng)車冰與火之歌不得不引起我們的關(guān)注。
毫無疑問，特斯拉之“火”主要受益于優(yōu)良的產(chǎn)品性能和其準(zhǔn)確的市場定位。
最快4.4秒的百公里加速時(shí)間、最高210公里的時(shí)速、480公里的續(xù)航里程等產(chǎn)品性能讓其他電動(dòng)汽車難以與特斯拉相提并論，多種充電方式以及超級(jí)充電站免費(fèi)充電更便于后期使用，而科技的配置和時(shí)尚的風(fēng)格設(shè)計(jì)也為其加分。
定位為高端電動(dòng)汽車的特斯拉目標(biāo)用戶鎖定高收入高學(xué)歷消費(fèi)群，他們對(duì)價(jià)格不敏感，注重環(huán)保，追求時(shí)尚、個(gè)性和汽車駕乘體驗(yàn)。這類消費(fèi)人群在中國并不在少數(shù)，而且還在漸增。
但如何才能讓中國電動(dòng)汽車市場破冰而出呢？新華信認(rèn)為，目前的中國電動(dòng)車市場主要受困于高昂的價(jià)格、薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、不夠突出的產(chǎn)品性能以及模糊的市場定位。
首先是價(jià)格。目前電動(dòng)汽車售價(jià)少則二三十萬，多則七八十萬甚至上百萬，這樣的價(jià)格讓多數(shù)消費(fèi)者望車興嘆。
其次是薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充電站等在中國還不夠普及、建設(shè)參差不齊，嚴(yán)重影響了電動(dòng)汽車的后期使用便利性。在當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，企業(yè)之間更多是單打獨(dú)斗，各自發(fā)展，沒有形成具有資源互補(bǔ)影響力較大的發(fā)展聯(lián)盟。新華信認(rèn)為，電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，單打獨(dú)斗難成氣候，發(fā)展聯(lián)盟的成立和執(zhí)行才是出路。
第三是產(chǎn)品和技術(shù)。電動(dòng)汽車的發(fā)展有很高的技術(shù)含量，但目前多數(shù)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、充電時(shí)間、駕駛性能、產(chǎn)品安全性上仍無法滿足消費(fèi)者需求。
最后是市場及目標(biāo)人群定位。我們目前看到的很多電動(dòng)汽車產(chǎn)品其模糊的市場定位沒能實(shí)現(xiàn)差異化，無法吸引并鎖定穩(wěn)定的用戶群。
的確，在特斯拉闖入我們的視線之后，對(duì)中國電動(dòng)汽車市場的發(fā)展人們有了更多清晰和深刻的認(rèn)識(shí)。但或許，此刻的特斯拉之火，也正在撩撥中國電動(dòng)汽車市場冰層下的溫?zé)帷?
在新華信對(duì)電動(dòng)汽車的研究過程中我們看到，接近九成的中國汽車用戶表示對(duì)電動(dòng)汽車感興趣，且四成左右有購買意向，由此可見電動(dòng)汽車的潛在消費(fèi)群體不容小覷。
其次，中國汽車消費(fèi)群體廣闊，層次豐富，需求多樣。高端消費(fèi)群體只是其一，針對(duì)其他消費(fèi)群體的電動(dòng)汽車市場還有很多處于空白狀態(tài)。比如，時(shí)尚女性用戶（在新華信的研究中顯示，對(duì)電動(dòng)汽車感興趣用戶中有近五成為女性用戶）；城市短途用車的增購用戶（相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近八成中國汽車用戶每天實(shí)際駕駛距離不到80公里）等。
無疑，一個(gè)如此龐大且蘊(yùn)藏?zé)o數(shù)可能性的市場，正在等待著更多勇者前往，而中國電動(dòng)汽車市場在這場冰與火的洗禮之后或?qū)⒕`放。
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