“這不最近才給了你不少嗎？”
朋友說，餐廳里的充電寶經常丟失，有時候充電寶被客人弄臟了，還要進行清潔；此外，每次借還充電寶還要服務員做登記，太麻煩了。
這句話點醒了袁炳松，做共享充電寶的想法也由此產生。
2017年初，共享充電領域的創業公司不斷嶄露頭角，截止到5月時已達22家之多。
在我們采訪的這些項目中，雖然他們進入這個行業的理由各不相同，但幾乎所有的創始人都不約而同地達成了一致：
“當時誰能想到共享充電寶現在會這么火？”
言外之意，風口締造者另有其人。
3、“風口”就是這樣起來的
朱嘯虎那臺沒電的iPad成了唐永波的幸運物，但并非所有人都能如此幸運。
“今年1月份做這個事兒很多人就問，‘這是個什么鬼？’顯然，很多人并不理解。”河馬充電的王潤則告訴騰訊創業。他說，還有投資人直接告訴他，自己每天都隨身帶著充電寶，根本沒有使用共享充電設備的需求。
一些基金內部也發生過熱烈的討論。
熊貓資本合伙人梁維弘告訴騰訊創業，從去年9月開始，熊貓資本就陸續看了幾個共享充電項目，也做了很多沙盤推演和實地調查，但結論是，從產品、技術、效率各個方面去考量，都達不到他們認為可以投資的標準。
“有些投資人相信，有人不相信，”王潤如是說，“但只要有幾個人相信就好了。”
也許是王潤低估了相信這個模式的投資人數量，從4月開始，大量資本開始涌入共享充電。
同時，質疑聲也隨之而來：
有人提出，投資機構追捧共享充電，很大程度上因為是錯過了共享單車這個風口。
某位不愿透露姓名的投資人對騰訊創業說，當時推掉了共享單車的案子，合伙人沒看上，現在估值這么高，根本進不去，后悔也來不及了。“這不就馬上投了一個充電寶。在共享經濟領域總得占個坑吧。”
另一些投資人則認為，融資快并不是因為投資機構在追風口，而是已有模式可參考。
紅點中國合伙人張涵解釋道：“當一個新項目有對標模型的時候，資方對這個項目的理解和調整都會更快、更容易，而全新的模式則要花更長的時間去理解。”
而這個“對標模型”正是被多家基金“不小心”錯過的共享單車。
除了上述原因，騰訊創業在與創業者、投資人接觸的過程中還發現，很多項目拿到融資的原因并不復雜：不少創業者都有過多次創業的經歷，而支持他們做共享充電的這批投資人，很多都是之前項目的投資方。
例如小電的投資方德同資本、招銀國際和盈動資本，它們同時也是唐永波上一個O2O項目“空格”的投資方；而河馬充電的投資方祥峰投資，也參投了創始人王潤另一個已經營2年多的O2O項目功夫熊。
顯然，對創業者本身的信任也是投資人出手的一個重要因素。
4、那些外界看不到的坑
和共享單車一樣，共享充電寶也曾遭到如下質疑：產品很好研發，這件事沒什么門檻，最后無非就是拼資本。
但在創業者和投資人看來，共享充電并非誰都能做。
紅點中國合伙人張涵說，在第一次與來電接觸后他就意識到，這件事并沒有原來想的那么簡單。
比如在硬件方面。來電CMO任牧表示，來電研發的自助借還充電寶終端機，目前已擁有32項專利。
任牧表示，現在市面上出現的所有吸納式的充電裝置，在基礎層面基本都繞不開來電所申請專利的底層邏輯。
結果就是，那些和來電打了官司的項目，統統都把吸納式機柜改成了“面包機”式的充電裝置。
“大柜子做小容易，但從小做大難”，任牧說，硬件背后不止是是技術門檻，機柜式共享充電涉及的產品及運營門檻都要高于競品。
除了充電裝置，充電寶里電池的選擇也需要慎重考慮。
部分項目的充電寶中使用的是鋰聚合物電池，部分項目采用的是18650鋰電池。從成本角度來說，18650鋰電池的造價更低，市場占有率也較高。但從安全性上來考慮，智能硬件供應鏈平臺“硬蛋”的技術人員對我們說，18650鋰電池比較容易爆炸，安全系數較低。
“四個月”——這是很多創始人對騰訊創業提到時間窗口。硬件研發、嵌入式研發、工業設計、生產線……這些都需要時間成本。
甚至連BD過程的小小一環，也有可能出現意外。
唐永波回憶說，有一次，小電想把設備布到一家臺球廳做測試。本來已經和店長談妥，卻有一個服務員小妹不愿配合，因為設備剛好在她的管轄區，給她的工作帶來了額外的負擔。
“我們就跟她講道理，請她吃飯，她還是不樂意，”唐永波苦笑著說，“后來（發現）這個小姑娘也很年輕，二十二三歲，我們就把組里最帥的小伙子派了過去，這樣她才配合。”
“因此，當我們開始曝光的時候，這個窗口其實就已經關上了。”Hi電劉文源對我們說。
5、激戰正酣，未來在何處？
風口引來的不止是熱議和質疑，還有抄襲者。
任牧告訴騰訊創業，有競品在開工頭一個月到一個半月的時間里，其團隊的上班地點基本就是來電鋪設備的地方。
很快，來電發動了專利攻勢。
從去年起，來電科技先后將云沖吧和街電告上了法庭，并在狀告云充吧一案中獲得勝訴。
讓一幫創業者更心驚的是，一些巨頭也漸漸看到了“共享充電”的機會。一家O2O巨頭企業對騰訊創業確認，其即將入局共享充電領域。
各個入局者激戰正酣，如何尋找差異化？
由險峰長青投資的小寶充電正在籌備主攻還沒有人涉及到的交通場景。其創始人韓迪對騰訊創業獨家透露，到10月，公司將在全國范圍內的地鐵、公交站等鋪設6000臺設備，其中包括北京4號線地鐵全線。
河馬充電則準備在特定場景展開精細化運營。王潤表示，河馬的2.0設備，將解決用戶在商場、酒店等場景里需要二次驗證（即輸入手機號）才能連網的問題，新款設備利用與token類似的原理，會在無網情況下向用戶發送密碼，用戶輸入密碼后即可使用。
與共享單車相比，共享充電的場景更為多元，也將帶來更多機會。
至此，共享充電從起步到迎來“風口”，再到走向未來的整個過程已經基本理清：
共享充電并非沒有門檻，起步時間本身即是門檻。資本入局在很大程度上是借鑒了共享單車的模式，但是否純粹追逐風口的爭議，依然各有說法。
最后，除了資本，更重要的是跑馬圈地，誰在線下占據的入口更多，誰的B端忠誠度更高，誰就能最終勝出。
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