全國乘用車市場信息聯席會（乘聯會,CPCA）統計數據顯示，從2016年全年累計銷量來看，國產新能源乘用車整體銷量為32.4萬輛，同比增長84%。其中，比亞迪是最大贏家，旗下三款車型占據了近20%的市場份額，整體銷量超過十萬輛。
再看看天津一汽銷量：7輛。
這一次，業界驚呼徹底看清一汽其實是汽車界的優秀段子手了！號稱要做到市場份額15%以上的領跑者，實際產量只有個位數？2020年只有三年了，一汽的這個玩笑開的有點太大！
復興一汽，新能源汽車何時玩真的？
一汽轎車，全稱為“一汽轎車股份有限公司”，是中國第一汽車集團的控股子公司，也是一汽集團發展自主品牌乘用車的主要企業之一，其身份不可謂不根紅苗正。花無百日艷，曾經作為“共和國長子”的一汽，把榮譽都埋葬在了從前。
在“十二五期間”，一汽集團從原來國內汽車第二，敗退到第四。在商用車領域，“東風”順勢而起，趕超一汽，如今中國重汽也是后來居上。業界調侃，按照現在這樣的滑落速度，第一汽車車很快要更名第五汽車廠了。
與此相對應，華夏能源網整理發現，一汽轎車的利潤水平也呈現了拋物線下滑狀態：
2013年，一汽轎車實現10.07億元利潤，2014年一汽凈利潤縮減到1.6億元，同比減少83.99%；2015年，凈利潤5294.81萬元，同比下降64.75%。2016年，一汽轎車累計銷售19.35萬輛，同比下降17.97%%，凈虧損9.54億元。
▲1958年2月，毛主席視察一汽
為了自我挽救，一汽轎車在去年剝離了紅旗資產。揮刀斷臂停掉43億新能源汽車項目，也是及時止血之舉。如果真若建成架上生產線開始量產汽車，每年產上20萬量毫無競爭力可言的新能源汽車，那將是多么大的損失！
但是，在錯失5年機遇期后，一汽將不得不吞下更難咽的“苦果”：日新月異的新能源汽車市場，已經沒有了一汽的立足之地。
在國家政策鼎力支持下，各大車企爭先恐后瘋狂布局新能源汽車，這是一場決定未來的關鍵之戰。公開數據顯示，全國新注冊的新能源汽車企業超過200家，僅2016年至今，中國新能源汽車新增的項目就已不下120個。
與北汽、上汽、比亞迪、吉利等走在前列的車企相比，一汽只是茍延殘喘的活著，在新能源汽車領域毫無戰斗力可言。多次發布規模宏大的未來戰略都淪為“段子手”般的自娛自樂、自打耳光后，一汽根本沒有一款提得起來的新能源車產品。
2017年初，一汽官方表示：新能源汽車是國家重點鼓勵發展的產業，一汽集團公司對于新能源汽車有統一的發展規劃，公司目前仍以生產銷售傳統乘用車為主。
從上述這個表態看，一汽是基本放棄了新能源汽車，轉而退守傳統乘用車市場。在如火如荼的新能源汽車市場，一汽難道只想做個“吃瓜群眾”？
問題是，自甘出局錯失掉新能源汽車這張未來船票之后，一汽還有復興榮光的機會么？市場留給一汽的思考空間已經不多了！
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