布陣
從吃不飽到對外擴張，輻射效應凸顯
從“吃不飽”到對外輻射擴張，迅速壯大的珠海新能源汽車產業輻射效應開始凸顯。
去年12月6日董明珠宣布入股銀隆后第二天，總投資約100億元的銀隆成都基地舉行開工儀式，全面投入運營后，將實現10億安時/年鈦酸鋰電池和1.5萬輛客車物流車的產能，計劃于2017年6月投產。
2017年1月21日，董明珠現身“蘭州宇通客車有限公司混合所有制資產重組及產業升級合同簽約儀式”，珠海銀隆及其關聯方持股80%，成為重組后的蘭州宇通的最大股東。
2月6日，天津市政府、格力電器、珠海銀隆共同簽署了戰略合作框架協議，珠海銀隆注冊1億元成立天津銀隆新能源有限公司，與格力集團將投資百億，建立智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產業基地。
5月3日，珠海銀隆蘭州新區新能源客車生產基地正式開工建設，總投資超百億元。
5月9日，董明珠為銀隆新能源南京產業園項目揮鏟奠基。
短短五個月內，由珠海企業投資的四個新能源基地項目同時進行，總投資近400億。
魏銀倉在媒體上公開表示，2017年的目標是3萬輛產能，奔三百億（銷售額）目標去。2020年的產能目標則是達到10萬輛。
逐鹿
多地角逐珠海面臨挑戰
隨著全國多個城市角逐新能源汽車產業，資本蜂擁而至，珠海距實現中國新能源汽車產業“硅谷”，打造最大生產基地的目標尚有很長一段路。
撇開上海、湖北、吉林這些傳統的汽車制造重鎮，即便是在珠三角區域內，對新能源汽車產業的競爭可謂如火如荼，現有的競爭者有深圳的比亞迪、廣州的廣汽集團，它們憑借在傳統汽車制造的技術積累，在新能源汽車，特別是新能源家庭乘用車市場上遠超珠海。
另一方面，新的競爭者不斷入局。去年11月，京金龍投資80億元的新能源汽車產業基地在深圳坪山開工，項目將分三期建設，項目建成后將具備年產1萬輛大中型客車、2萬輛輕型商用車的生產能力及核心零部件生產能力。
今年4月27日，廣汽智聯新能源汽車產業園正式開工建設，該產業園將打造智能網聯新能源汽車的制造共享平臺，最終形成融合智慧生活的全產業鏈開放創新生態系統。據悉，該產業園的整車規劃產能為每年40萬輛，總投資額預計超450億元。
今年5月4日，小鵬汽車在廣東肇慶市斥資百億建設新能源汽車生產基地。
此外，陸地方舟也投資17.83億元在廣東省佛山市高明區明城工業園建純電動乘用車項目，建成投產可具備年產5萬輛純電動乘用車生產能力。
各城市為了扶持新能源汽車產業也不斷加碼。如深圳市于2018年、廣州市于2019年、佛山市于2020年力爭實現純電動公交占比達100%。
起步較晚、人口少市場相對小的珠海面臨挑戰。統計顯示，2016年，全國純電動客車市場共計生產11.57萬輛，但珠海的新能源汽車尚不足1萬臺，在全國的比重有待提高，另一方面珠海目前的新能源汽車幾乎都是客車，市場更廣的中小型乘用車市場幾乎沒有涉足。
對策
盡快幫龍頭企業做大做強，融入珠三角產業體系
珠海新能源汽車產業怎樣才能后來居上，成為中國的“硅谷”呢？廣東省社科院副研究員、中國城市創新指數研究課題組組長萬陸表示，目前在新能源汽車領域，全球都處于產業布局階段，珠海與國內外的差距比較小，可通過自主創新加強自身的技術優勢，為珠三角帶來搶占新能源汽車產業高地的機遇。
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，在汽車產業鏈上，珠海已具備整車制造環節的基礎，但相對而言，格力、中興的新能源汽車還未真正進入生產階段，因此，對珠海來說，幫助兩個龍頭企業盡快做大做強，打造以骨干企業為核心的新能源汽車產業鏈顯得異常迫切。同時，還應避免低水平重復建設和惡性競爭，突出自身特色優勢，形成核心競爭力，以打造龍頭強勁、配套能力強、結構合理的新能源汽車產業區域和產業集群。
他認為，從全國來看，以北京為代表的北方地區，在新能源產業擁有技術和政策優勢，江浙一帶擁有良好的配套鏈條。而珠海要發展新能源汽車產業，需要融入整個珠三角新能源產業發展體系中，避免封閉起來追求小而全。
中國汽車工業協會技術部主任何鵬建議，珠海要想后發制人，就要維持產業研發與產品制造的綜合優勢，尤其是繼續加大研發人才培養，保持相對的成本優勢，使研發與制造的綜合優勢得到有效體現。
造車目標
《珠海市新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》則提出，到2020年，珠海要建設成為全省重要的新能源汽車生產基地和全國重要的新能源汽車關鍵零部件生產基地，成為全國新能源汽車推廣應用示范的優秀城市。
對珠海來說，幫助兩個龍頭企業盡快做大做強，打造以骨干企業為核心的新能源汽車產業鏈顯得異常迫切。同時，還應避免低水平重復建設和惡性競爭，突出自身特色優勢，形成核心競爭力，以打造龍頭強勁、配套能力強、結構合理的新能源汽車產業區域和產業集群。
———全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹
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