甲醇主要對銅、鋁等金屬材料具有腐蝕性，對部分橡膠和塑料也有腐蝕性。不過，現在橡膠工業的技術發展很快，耐腐蝕材料完全可以制造出來。耐醇零部件的技術已是常規技術，只要市場需求量上來，耐醇零部件完全能供應上。而且甲醇的黏度沒有柴油那么大，如果采用耐醇材料，那么耐醇零部件的維護保養比普通柴油零部件還要簡單。
除了用煤炭制取甲醇，用二氧化碳加氫制取甲醇的技術在國際上已經很成熟了。無論是在原材料還是制醇步驟和成本上，甲醇比過去國家給補貼的乙醇更有優勢。我國曾經鼓勵用陳化糧生產乙醇，但由于陳化糧有限，且我國每年還要進口超過15％的糧食，在中央強調糧食安全的背景下，國家于2016年取消以糧食為原料的生物燃料乙醇補貼。雖然秸桿也可以制乙醇，但技術上沒有太大突破。現在有人用煤炭來制造乙醇，其過程是先用煤炭生產甲醇，再用甲醇生產二甲醚，然后再加氫制成乙醇。既然甲醇已經可以作為能源來使用，為什么還要增加步驟制取乙醇？
不同聲音
中國工程院院士曹湘洪：甲醇不是“好燃料”
盡管中國是世界煤炭儲量和生產大國，但儲采比并不高，而且需求增長快。隨著電力需求的上升，煤炭供求矛盾加劇。從經濟發展的全局和資源的合理利用看，煤炭主要應用于發電。尤其是運輸相對便利、運輸成本較低的地區，不宜為了促進地方經濟，盲目發展煤制油及煤制甲醇、二甲醚再生產低碳烯烴。
在煤炭資源豐富、運輸不便、運輸成本較高的地區，可以考慮發展煤制油及煤制甲醇、二甲醚再生產低碳烯烴，但不宜發展煤制甲醇、二甲醚做車用替代燃料。這種做法是在以高碳燃料替代低碳燃料，不應該是發展的主流方向。
從甲醇自身的化學性質看，其本身具有腐蝕性、溶脹性、侵蝕性。現在國家對汽車蒸發排放控制得越來越嚴格，國外做過很多試驗，包括氟橡膠等材料，但甲醇本身的特性決定了其難以達到要求。另外，甲醇的蒸發潛熱比較大，導致汽車的冷啟動比較困難，在這種情況下，甲醇不充分燃燒一方面可能導致排放增加，另一方面會形成甲醛，還需要另行處理。
對于甲醇燃料，業界一直存在爭論，但最終能否生存，還是要由市場來決定。
我個人更支持乙醇燃料的發展，但前提是生物乙醇。如果用煤制取乙醇，中間要經過多個化學反應過程，即便成本合適，煤制乙醇作為燃料也是不合適的。生物乙醇是可再生資源，可以通過農業廢物、陳化糧、含有重金屬的糧食獲取，這種方式不僅有利于國家解決問題糧食，還可以為農民增收。所以我主張推動乙醇汽油的發展。《中國汽車報》也將對這些問題持續關注下去。（中國汽車報網/張忠岳 劉曉燁 張海天）
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