“我是不會(huì)考慮離開(kāi)的。”面對(duì)樂(lè)視汽車高級(jí)副總裁聶天心拋出的橄欖枝，設(shè)計(jì)師Dave一口回絕，似乎沒(méi)有商量的余地。彼時(shí)，Dave是某德系品牌著名設(shè)計(jì)師，其操刀的兩款車型正在市場(chǎng)上火爆熱銷。而樂(lè)視雖然在中國(guó)積累了海量視頻用戶，但在德國(guó)、在造車領(lǐng)域名不見(jiàn)經(jīng)傳。
不過(guò)，這場(chǎng)很容易猜到開(kāi)頭的故事卻沒(méi)有讓人猜對(duì)結(jié)局。3個(gè)多小時(shí)的吃飯聊天后，劇情反轉(zhuǎn)。眼中閃爍著別樣光芒的Dave握著聶天心的雙手有些激動(dòng)地說(shuō)：“I want try.”
直到今天，聶天心在回憶起這段招聘過(guò)程時(shí)還會(huì)感到有些“意外”。“他原來(lái)的公司實(shí)力那么雄厚，他本人又那么受重用，我真沒(méi)有抱太大希望挖到他”。
“不過(guò)，正像大多數(shù)加盟樂(lè)視汽車團(tuán)隊(duì)的人才一樣，樂(lè)視打動(dòng)他們的不是錢也不是名氣，而是創(chuàng)新的想法和一張任由他們思維馳騁的白紙。”聶天心說(shuō)。
走，到硅谷和蘋果搶人去！
盡管汽車設(shè)計(jì)處于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端，看似最天馬行空、最能體現(xiàn)設(shè)計(jì)師個(gè)人意志，但通過(guò)與大量不同企業(yè)的設(shè)計(jì)師接觸后，聶天心卻深刻地感受到，對(duì)于所有設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，最大的夢(mèng)想就是有一張白紙可以從零設(shè)計(jì)。“但在很多大型汽車企業(yè)，不管是最資深的還是年輕有為的設(shè)計(jì)師，都需要遵循品牌固有的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在原來(lái)車型的基礎(chǔ)上提升改進(jìn)，很多設(shè)計(jì)師是壓抑的。”
從這個(gè)角度上來(lái)看，樂(lè)視作為初創(chuàng)公司沒(méi)有條條框框反而成了最大的優(yōu)勢(shì)。聶天心說(shuō)：“樂(lè)視汽車就給你提供一個(gè)不受束縛的平臺(tái)。”也正是說(shuō)到這句話的時(shí)候，Dave開(kāi)始兩眼發(fā)光。
與Dave同樣想法的還有來(lái)自特斯拉的工程師Swan。加入樂(lè)視之前，Swan曾在特斯拉的生產(chǎn)制造部門工作多年。他說(shuō)，和特斯拉這樣的新興新能源汽車企業(yè)相比，傳統(tǒng)汽車行業(yè)反應(yīng)速度較慢，不能很快地將用戶的需求、最新的技術(shù)反映到產(chǎn)品上。“有著互聯(lián)網(wǎng)背景的樂(lè)視反應(yīng)速度快，可以很快收集、分析用戶需求，在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)將符合用戶需求的產(chǎn)品投放到市場(chǎng)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我對(duì)樂(lè)視趕超傳統(tǒng)汽車企業(yè)很有信心”。
除了互聯(lián)網(wǎng)造車夢(mèng)想和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的情懷之外，為了吸引人才，樂(lè)視在硬件上也毫不馬虎。聶天心說(shuō)，很多挖來(lái)的人才一開(kāi)始以為樂(lè)視汽車是一個(gè)很小的創(chuàng)業(yè)公司，但來(lái)了辦公室才驚嘆“原來(lái)有這么好的一棟辦公樓”。聶天心介紹，樂(lè)視之所以要在美國(guó)硅谷買下一整棟1萬(wàn)平方米的樓做研發(fā)，不是為了證明財(cái)力有多雄厚，而是為團(tuán)隊(duì)每個(gè)成員作出承諾，“我們是想真真正正做一款好車！”
在硅谷“搶人大戰(zhàn)”中，樂(lè)視汽車多次與蘋果等公司“短兵相接”。“拼財(cái)力，我們或許給不出比蘋果更高的薪水，拼實(shí)力，我們比不上已經(jīng)是成熟的上市公司。但多次交鋒后，有80%更愿意留在樂(lè)視。原因就是樂(lè)視在軟件和硬件上都給這些人一個(gè)更好的前景預(yù)期，更加自由和創(chuàng)新的環(huán)境”。
正是如此，樂(lè)視汽車團(tuán)隊(duì)從去年的100多人，迅速擴(kuò)充到了現(xiàn)在的400多人，其中不乏行業(yè)精英。樂(lè)視汽車（中國(guó)）有限公司副總裁呂征宇曾任英菲尼迪中國(guó)及亞大區(qū)總經(jīng)理，從事汽車行業(yè)20余年；樂(lè)視汽車生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人高景深和Frank Sterzer此前曾分別任廣汽豐田副總經(jīng)理和一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān)；樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅曾任搜狐汽車事業(yè)部總經(jīng)理……
梳理樂(lè)視汽車團(tuán)隊(duì)的名單可以發(fā)現(xiàn)，其中有超過(guò)30%的成員擁有博士及以上學(xué)位，超過(guò)60%的成員擁有碩士以上學(xué)位；設(shè)計(jì)師和工程師有的來(lái)自奔馳、寶馬、大眾等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，有大概三成來(lái)自電動(dòng)汽車“新貴”特斯拉，也有一部分來(lái)自蘋果和谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司。
不過(guò)，相比于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，樂(lè)視汽車的團(tuán)隊(duì)目前在中國(guó)并沒(méi)有設(shè)立龐大的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)。呂征宇在接受記者采訪時(shí)表示：“我們不打算建造像傳統(tǒng)汽車行業(yè)那樣龐大的銷售隊(duì)伍。基于互聯(lián)網(wǎng)基因，我們的渠道和銷售方法肯定和傳統(tǒng)的汽車銷售模式不一樣。”
造車，玩票還是顛覆？
“移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場(chǎng)巨大革命。潛行一年的SEE計(jì)劃復(fù)制樂(lè)視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過(guò)完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級(jí)汽車呼吸純凈空氣。”
電池網(wǎng)微信
