圖片來源：中國汽車報網配圖
近年來在政府的大力扶持下，我國電動汽車市場空前火熱，已成為全球第一大新能源汽車市場。而電動汽車之所以能得到如此大力度的政策傾斜，一方面源于電動化是汽車發展的重要方向，有利于節能減排；另一方面，政府和行業也希望自主車企能在電動汽車領域趕超世界其他企業，實現彎道超車，從而做強中國汽車產業。
那么立足國內外電動汽車技術、市場和企業現狀，中國自主車企是否真的能在電動汽車領域實現彎道超車？近日，清華大學經管學院汽車培訓班圍繞此主題展開了一場激烈而生動的辯論賽，雙方正、反觀點的交鋒有利于我們全面認識中國新能源汽車產業在世界上所處的水平，從而促進自主車企理性進步。
正方
天津中德傳動有限公司總經理何君正：汽車技術變革意味著趕超機遇
從世界歷史發展看，技術變革是推動國家經濟實現超越的重要力量。每當變革大潮來臨之際，必然伴隨著新的國家力量的誕生，也會產生一批行業的領導企業。已有100多年歷史的汽車工業目前正處于低碳化、信息化、智能化技術變革的關鍵時刻，此彎道對于中國而言，顯然是參與到此次技術變革潮流中，實現汽車強國夢想的重要機遇。
特別是相較于傳統汽車，電動汽車的復雜程度大幅下降。同國外幾乎處于同一起跑線的我國新能源汽車確實是自主車企變強、提升競爭力的一大機會。
江蘇吉泰科電氣股份有限公司副總經理李宏民：彎道超車可以是一些關鍵指標的超越
首先要強調的是，自主車企要在電動車領域實現彎道超車絕不等于狹隘的車輛超車，其是站在汽車產業高度來講的。不過我們在公交客車、城市物流、低速電動車三個細分市場的優勢為自主車企實現全面超越提供了基礎支撐。且彎道超車并不是指所有指標均實現超越，一些關鍵指標如氫燃料電池、純電動直驅技術等的超越已經能說明實現了超車。
事實上，在通訊和家電行業，華為、海爾、美的等中國自主品牌高性價比產品的崛起已經是一種超越，這也為自主車企在一些關鍵領域實現彎道超車做了參考。
天津天海同步集團總經理鄧中原：技術、市場雙輪驅動自主車企超車
從世界產業變革規律看，技術加市場的雙輪驅動，再有國家政策和國家經濟的加持，一個國家的產業和企業在全球相應產業中就可以實現引領。當前我國自主車企在電動車領域的發展也正是有前述條件的支撐。
一方面，我國去年新能源汽車產銷突破50萬輛，居世界第一位，如此大的市場需求對自主車企技術進步、彎道超車是一個有力支撐。另一方面，自主車企已有了一系列電動核心技術儲備，如電機控制器功率密度的提升、硅器件的應用等，都在迅速縮小與國外的差距。且國家層面也建立了相應的電動車創新技術平臺，投入巨額人力、物力對電動車的關鍵核心技術進行研究。所以自主車企能在電動車領域實現彎道超車。
中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其：中國市場可以支撐自主技術落地
相較國外，我們在許多領域也有很先進的自主技術，如可燃冰開采技術、儲氫技術和輪轂電機直驅技術都掌握在中國自己手中，客車領域還有節油率達60%的中國“普銳斯”。同時需要強調的是，國外的專利、技術并不等于產品、產業化，而中國巨大的市場規模則可以支撐自主電動車技術到產品的落地，及產品快速地更新迭代。
自主車企彎道超車可以分兩步走，第一步用最適合的技術組合和精準的市場定位，實現多個細分市場的率先突破和局部超越，并培育產業基礎和用戶偏好。第二步用世界領先的技術加上中國的超大市場實現全面趕超。而隨著補貼退坡，我們要用技術進步降成本、用法規約束促市場、用基礎設施促出行。
反方
一汽-大眾培訓中心技術培訓科經理王建偉：彎道是所有企業的機會和挑戰
當前汽車業確實面臨電動化、智能化和網聯化的技術革命，傳統汽車行業需要轉型升級。但這所謂的彎道是針對所有企業而言的，并非對非自主企業是彎道，對自主企業就是直道。所以彎道是公平的彎道，不意味著自主車企有超越其他企業的優勢。我們應該更中性地定義它，其對所有企業都同時意味著機遇和挑戰，包括一些新進入者。
所以無論自主與非自主，企業如果把握好就會有所超越，如果未抓住機會就會在新一輪競爭中落后。值得一提的是，彎道上存在很多風險，自主車企若急于求成就很容易出事故。
中國汽車工業協會業務主管張雋祎：超車應是全面、持續的領先
我所認為的彎道超車應該是自主車企在電動汽車領域實現全面、持續的超越，并非僅僅是某幾個細分市場或某些系列產品的領先，也并非是局部某幾項技術的超越。對此，行業、自主企業也應該抱持著從長遠實現全方位超越的看法，要耐得住寂寞50年、100年，而不是過于短視和投機，認為在某一技術領域有所建樹就實現彎道超車了。
同時，行業、企業之間存在很大的差異性，中國通訊、家電和高鐵等行業的崛起、壯大對汽車業并不具有可借鑒性，如高鐵行業屬于國家壟斷行業，其和處于充分競爭狀態的汽車業就明顯不同。
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