作為動力電池的路線之爭，“磷酸鐵鋰與高鎳三元誰更好？”一直是市場爭論的焦點，隨著高鎳三元以其容量更高、能量密度更大的優(yōu)勢逐步走上神壇，磷酸鐵鋰的市場占比也由原先的半壁江山逐漸萎縮之兩三成左右，正當(dāng)高鎳三元獨霸動力市場，最近的幾則消息卻悄然透露出情況并非想象的那么簡單。
5月13日，比亞迪宣布旗下首款搭載刀片電池的純電動車型漢EV在歐洲首發(fā)，漢EV是比亞迪面向中大型豪華轎車市場推出的一款純電動轎車，其刀片電池具有高安全、長續(xù)航、長壽命的特點。自今年3月底，比亞迪首次對外公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗”的完整測試視頻后，市場對于刀片電池備受關(guān)注。中國科學(xué)院院士歐陽明高分析指出，“刀片電池”的設(shè)計使得它在短路時產(chǎn)熱少、散熱快，并且評價其在“針刺試驗”中的表現(xiàn)“非常優(yōu)異”。
據(jù)相關(guān)資料顯示，“針刺穿透測試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測手段，可以模擬電池貫穿極度危險情況下的整車安全。在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃并開始劇烈燃燒；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池?zé)o明火、有煙，表面溫度達(dá)到200℃~400℃；“刀片電池”在穿透后無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上表示，“刀片電池”將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”
無獨有偶，特斯拉也意將其車用電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰的賽道，5月15日，據(jù)相關(guān)報道稱，國家工業(yè)和信息化部公示的第333批新車申報目錄上，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉（上海）Model 3正式進(jìn)行申報。但隨后在工信部官網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，該申報目錄已被刪除，尚不確定該信息是否會有變動。而早在兩月，有消息稱，特斯拉與寧德時代商討在其上海超級工廠的電動汽車中使用“無鈷”電池，業(yè)界一直猜測所謂“無鈷”就是磷酸鐵鋰電池。
另外，近日工信部發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)也使得高鎳三元陷入了更加窘迫的境地。5月13日，國家工信部下發(fā)了三項電動汽車強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，并將于2021年1月1日起開始實施。其中，《電動汽車安全要求》主要規(guī)定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數(shù)多、電池容量大、驅(qū)動功率高等特點增加了高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求，進(jìn)一步提升電動客車火災(zāi)事故風(fēng)險防范能力；《電動汽車用動力蓄電池安全要求》要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。
電池安全性要求的提升，使得進(jìn)一步增強三元高鎳材料的安全性迫在眉睫，雖然三元電池正極材料中鎳元素的含量進(jìn)行提升能夠使大大提升電池的能量密度，提高續(xù)航里程，但鎳元素提升之后，電池更容易出現(xiàn)熱失控。加之三元電池中含有鈷元素，其成本也比磷酸鐵鋰電池高。雖然看起來高鎳三元似乎遭遇了重挫，但是很多三元電池廠商卻并不甘心就此落幕，紛紛采取措施以增加三元電池的各項性能。
就在比亞迪成功進(jìn)行針刺穿透測試驗之后，國內(nèi)動力電池大哥寧德時代針對電池包做了兩次試驗，一次鋼針崩斷，電池包未刺穿；后一次，NCM523和NCM811電池電芯均通過了針刺試驗，不冒煙，未起火。在接受采訪時，寧德時代表示，有人對結(jié)果存在疑惑，是因為普通的三元電池過針刺測試容易發(fā)生大電流內(nèi)短路，從而觸發(fā)熱失控。這確實是一個很大的挑戰(zhàn)。但公司經(jīng)過多年研發(fā)，已有獨創(chuàng)的“控短路”安全技術(shù)。該技術(shù)能夠確保電池在遇到針刺等此類外部金屬異物插入的情況下，不發(fā)生大電流內(nèi)短路，從而不引發(fā)電池?zé)崾Э亍０l(fā)布視頻中的811三元產(chǎn)品（NCM811），就是采用了‘控短路’安全技術(shù)，所以通過了針刺測試。
5月28日晚間，電池巨頭國軒高科也披露了非公開發(fā)行A股股票預(yù)案，其此次募集資金總額不超過73.06億元，扣除發(fā)行費用后，募集資金凈額將用于國軒電池年產(chǎn)16GWh高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目、國軒材料年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項目以及補充流動資金。
其實不管是磷酸鐵鋰路線還是高鎳三元路線，在我國新能源汽車市場朝氣蓬勃的發(fā)展之下，前景都是很樂觀的，短期來看，特斯拉、比亞迪等巨頭紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)磷酸鐵鋰電池對三元電池有一定的打擊，對硫酸鎳的需求也將有一定的沖擊，但是從長期來看，三元憑借著其高密度長里程的優(yōu)勢，若能夠解決其安全性的技術(shù)問題，難免沒有希望再度走上動力電池排行榜的首位。
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