32.8萬元的定價一經(jīng)發(fā)布，國產(chǎn)版Model 3旋即陷入了消費(fèi)者、媒體及其競爭對手的強(qiáng)烈關(guān)注和討論中。
2019年5月31日，由上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3公布了最終售價，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版（特斯拉中國）起售價為32.8萬元，即日起開始接受預(yù)定，定金2萬元，預(yù)計(jì)交付日期6-10個月。對于該定價，蓋世汽車在第一時間發(fā)起了線上調(diào)研，吸引數(shù)千名參與者踴躍參與。
您如何看待32.8萬元的定價？占比65%的參與者直呼“價格過高，有點(diǎn)失望”。此前，市場按照中國工人薪資及供應(yīng)鏈價格水平等，普遍猜測國產(chǎn)版Model 3的定價會在20-30萬元之間；且車和家創(chuàng)始人李想亦曾表示Model 3國產(chǎn)版的價格將進(jìn)入25萬區(qū)間。
可以說，在此前種種輿論的引導(dǎo)下，二十多萬已成為不少人對國產(chǎn)特斯拉的心理價位。然而，預(yù)測終歸只能是預(yù)測，國產(chǎn)版Model 3的最終定價并未下探到30萬以下，而是定在了32.8萬元，并且這只是起售價，不含Autopilot軟件和FSD芯片選配的價格。據(jù)悉，Autopilot選裝價格依然為2.78萬元，F(xiàn)SD全自動駕駛的價格則為5.6萬元。
另有26%的人表示，該定價中規(guī)中矩。持此觀點(diǎn)的人認(rèn)為，一方面特斯拉初期本土化生產(chǎn)并無足夠優(yōu)勢，另外一方面該定價可算得上是一種過渡策略。
據(jù)悉，自今年1月特斯拉上海工廠正式奠基開工后，該項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展神速。為了迅速投產(chǎn)，上海工廠將在先期采用全散件組裝的生產(chǎn)方式，這意味著雖然國產(chǎn)了，但大量零部件仍依賴進(jìn)口，因此成本并不低。
一位汽車從業(yè)人士表示，特斯拉在供應(yīng)商選擇上可能第一年還是會大部分用現(xiàn)有的供應(yīng)商，甚至大部分零件還要進(jìn)口，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，等相關(guān)國產(chǎn)零部件產(chǎn)品完成驗(yàn)證、小批量試用等流程后，第二年、第三年才有可能用上更多的中國供應(yīng)商。
另外，該定價又可稱得上是一種過渡策略。目前，國內(nèi)在售進(jìn)口版Model 3共有四個不同版本，售價區(qū)間為37.7萬元—52.2萬元，四大版本均標(biāo)配送Autopilot；另外，除了最低配的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版外，長續(xù)航后驅(qū)、長續(xù)航全驅(qū)及高性能全驅(qū)三個版本還送FSD全自動駕駛。
反觀此次此次國產(chǎn)的“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版”，雖然在與進(jìn)口版基礎(chǔ)配置保持相同的條件下便宜4.9萬元，但是卻沒有智能駕駛輔助系統(tǒng)。
需要指出的是，當(dāng)國產(chǎn)版定價公布后，特斯拉銷售也有了最新話術(shù)：「今天是國產(chǎn) Model 3 開放的第一天，也是進(jìn)口版送價值5.6萬元FSD 的最后一天！」同時，銷售也開始主推進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)車型，并配以文案：「國產(chǎn)版+AP+FSD=41.18 萬，進(jìn)口長續(xù)航版 42.1 萬，多花 9200 塊錢，多 200 公里續(xù)航！超值！」
從這個策略來看，特斯拉也給在售的進(jìn)口版車型和半年后交付的國產(chǎn)版車型都預(yù)留了足夠的緩沖空間。一方面，目前距離國產(chǎn)版 Model 3 真正下線至少還需要半年，定一個和進(jìn)口版相近的價格，可以更好地賣現(xiàn)有進(jìn)口版車型。另外，先把價格定高，等大家接受了這個事實(shí)再通過后期的促銷、限免自動駕駛功能等手段降價，也可給國產(chǎn)車型留有一些空間。
雖然此前馬斯克已經(jīng)表示車價不會再改變，但是憑借著在供應(yīng)鏈上足夠的話語權(quán)和馬斯克捉摸不透的行事風(fēng)格，后期進(jìn)一步壓縮售價也絕非不可能，畢竟特斯拉反復(fù)無常的銷售政策大家也是見識過的。
此前國內(nèi)新能源汽車市場對特斯拉國產(chǎn)頗為忌憚，今年1月初上海工廠破土動工之時，有媒體形容“特斯拉打到了家門口”。但從現(xiàn)在的情況來看，情況似乎并未達(dá)到如此地步。關(guān)于該定價對國內(nèi)新能源車企的影響，超過半數(shù)的參與者表示，國產(chǎn)Model 3對國內(nèi)新能源車企的影響不大，在他們看來，目前市場上不少20萬級別的車型也有著不錯的競爭力，如幾何A、廣汽新能源Aion S等產(chǎn)品在20萬的價位就實(shí)現(xiàn)了500公里的NEDC續(xù)航，且還具備L2級自動駕駛能力。
國產(chǎn)版Model 3售價公布之后，國內(nèi)新勢力造車團(tuán)隊(duì)也紛紛表了態(tài)：
圖片來源：何小鵬微博
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在通過微博表示：“說實(shí)話，我覺得Model 3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價1萬美元。”他認(rèn)為，現(xiàn)在和五年前已經(jīng)完全不同，特斯拉已經(jīng)不再有電池優(yōu)勢和智能差異，在得到政府政策支持之后還定這個價格，不是成本控制有問題，就是還想獲得五年前的利潤率。
蔚來汽車在其官方回應(yīng)中，首先肯定了特斯拉國產(chǎn)落地對國內(nèi)智能電動車市場的促進(jìn)培育作用。同時，面對外資品牌進(jìn)入中國，總有人高喊狼來了的情況，其強(qiáng)調(diào)到，中國各行各業(yè)都有很多優(yōu)秀的本土企業(yè)崛起，更別提現(xiàn)在已經(jīng)是2019年了。此外，蔚來還坦言ES6在定價上與國產(chǎn)Model 3會存在一定的競爭關(guān)系，但是二者在產(chǎn)品力上也是不相上下，且蔚來會提供更好的服務(wù)和本地化運(yùn)營。
小結(jié)：目前來看，Model 3國產(chǎn)版32.8 萬元的定價并沒有讓國內(nèi)新能源車企感到很緊張，至少此前被視作將慘遭淘汰的造車新勢力們此刻還顯得較為淡定且自信。但是長遠(yuǎn)來看，隨著特斯拉國產(chǎn)化深入、供應(yīng)鏈體系搭建完善，其價格有望進(jìn)一步降低，特別是國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策進(jìn)一步滑坡甚至到2020年完全取消，國內(nèi)相同價位的電動汽車將失去價格“庇佑”，屆時一場“惡戰(zhàn)”仍在所難免。
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