在市場低迷的當下，換電模式作為新能源汽車產業發展的下一個“風口”已經日漸明晰。
6月5日，“新能源汽車可持續發展”的主題沙龍在北汽新能源總部中國藍谷舉行。北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在會上表示：“目前換電價格在1-2元/kWh，與快充基本相當，但對用戶來說，節省了充電時間，且不會影響電池壽命。下一步，換電價格可以降到1元/kWh以下，將更有助于to C市場開拓。通過換電技術的升級，電池梯次利用的價值挖掘，以及作為分布式儲能參與電網的削峰填谷，再加上鋰電池成本的大規模下降，各方面的規模經濟效應已經顯現。”
據北京汽車藍谷營銷服務有限公司副總經理王春風介紹，換電模式推廣的主要瓶頸在于便捷性和經濟性，目前北汽新能源均已實現重大突破。在北京，北汽新能源的換電站布局已可滿足市區2.53公里的服務半徑（即2.53公里距離內可找到一個換電站），郊區服務半徑達5.6公里，對于用戶來說，便捷性近似于加油站。在經濟性方面，北京出租車采用換電模式后，日均訂單數量增長了25%，運營里程提升了38%，司機收入增加了30%；在換電站運營方面，單個換電站的投入大概為300萬元左右（如需電力增容，投入會更大一些），北汽新能源已可實現兩年半收回整個成本。王春風說：“to C確實需要更多的基礎設施做支撐，北京已經具備這種時機了。另外，在廈門、蘭州、昆明等對公運營較好的地方，也逐漸可以滿足這種條件。今年，我們計劃將有3萬臺換電車輛投向市場。”
據悉，北汽新能源在換電模式上的探索與布局已達10年之久。截至目前，北汽新能源已在19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運營的換電車輛達1.8萬臺，已累計完成換電480萬次，換電車輛行駛總里程達到6.9億公里。
北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍表示，北汽新能源從2011年左右就開始著手換電技術的預研， 2014-2016年進行換電產品的開發和驗證，2016-2018年開始探索換電模式的示范運營，實現商業化運作，自2018年以來，已進入大規模運營推廣階段。
在技術方面，北汽新能源已掌控車輛定位系統、快換連接系統、底盤換電系統、電池全生命周期管理技術、快換電池箱、換電網絡運營管理等多項關鍵技術。尤其是擁有強大“識別能力”的動力電池評估技術，基于大數據分析的電池追溯、監控、評估及運營的一體化網絡平臺，可通過車輛充電數據與快速檢測數據實現對退役動力電池的快速評估，評估時間<0.5小時，評估精度>90%。此外，北汽新能源“安全高效純電動乘用車換電技術”項目，還成功斬獲了2019年“中國汽車工業科學技術獎”。
在產品方面，北汽新能源已陸續推出了EV160/EU220/EU260/EU300快換版等換電車型，最高的單車累計行駛里程已超過85萬公里，安全性整體遠高于充電車型。下一代產品則采用全新平臺正向開發，包括ARCFOX品牌，同步考慮充電與換電車型，續駛里程可覆蓋400-700公里，全面進軍to B與to C市場。
同時，換電站也幾經升級，如今占地面積已減至70㎡，換電時間已從3分鐘降至1分半，電池適配率大為提高。
在關鍵的盈利能力上，北汽新能源一方面通過電池包的平臺化、通用化開發，可以實現不同車型、不同電池技術路線的兼容，達到規模降本的目標；另一方面，圍繞動力電池的全生命周期推進退役電池梯次利用，開發了退役電池整包利用系統集成技術，可將不同種類、不同型號、不同平臺的電池包整合到一個系統中，提高退役電池包的利用率，改善產品經濟性。此外，還開發了獨有的異構兼容和熱插拔技術，在西藏建成了首個10兆瓦光伏儲能項目，2019年5月獲得了由國際儲能技術與產業聯盟主辦的“第三屆國際儲能創新大賽”三等獎。
此外，為解決標準化問題，實現更大規模的發展，北汽新能源充分發揮國企與行業頭部企業的責任擔當，與寧德時代、SK、奔馳能源、奧動、國家電網、南方電網、格林美、豪鵬等產業鏈伙伴深入合作，建立“衛藍生態聯盟”，推動整個換電行業的標準化進程。據了解，我國在換電模式相關的術語、規劃設計、建設施工驗收、快換電池箱、電池系統接口、換電站、運行服務網絡、運行管理、服務管理、換電車輛安全性及評價方法等方面，已制定發布國家標準26項，行業標準18項。未來，還將共同致力于動力電池全生命周期的價值重構與創造，鏈接整車制造、能源管理、智慧出行、智慧城市等四大領域，構建物聯化、智能化、共享化的跨專業、跨領域生態圈。
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