美國加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多（Palo Alto），這里云集了大量的科技巨頭，電動能源公司特斯拉（Tesla）也是其中的明星企業(yè)之一。美國之外，全球新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，來自中國的蔚來汽車、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)“造車派”也在奮起直追。
續(xù)航能力，一直是制約新能源汽車行程的主要瓶頸。致力于用納米材料提升鋰電池密度的斯坦福大學(xué)終身教授、納米材料科學(xué)家崔屹提出，“如果鋰電池能量密度能達到500瓦時/每千克，電動車一次充電就可以開800-1000公里。預(yù)計十年內(nèi)，我們將開發(fā)出適用于電動車的高密度電池。”
近日，南方日報記者在斯坦福大學(xué)辦公室里對崔屹進行了獨家專訪，就中美新能源汽車產(chǎn)業(yè)趨勢與粵港澳大灣區(qū)發(fā)展等話題進行了交流。在他看來，中國電動新能源車或?qū)⒃谖磥沓^美國。
▍中國新能源汽車有龐大的市場需求和成熟的制造業(yè)基礎(chǔ)
南方日報：您一直從事電池以及材料方面的研究。從專業(yè)角度來看，如何比較中國和美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
崔屹：總體而言，和傳統(tǒng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)一樣，電動車十分復(fù)雜，也需要消耗大量資本。可以說，有著硅谷基因的特斯拉自創(chuàng)辦以來一直引領(lǐng)著全球電動車的研發(fā)和設(shè)計。中國的蔚來汽車給我的感覺很棒，比亞迪、北汽的電動車銷量也挺多的。目前來看，中美電動車產(chǎn)業(yè)的水平是比較接近的。
我認為，中國電動新能源車或?qū)⒃谖磥沓^美國：一方面，中國在電動車的核心技術(shù)領(lǐng)域起步緊隨美國之后，比如電池、電驅(qū)動系統(tǒng)、人工智能；另一方面，基于中國龐大的市場需求和成熟的制造業(yè)基礎(chǔ)，中國電動車在產(chǎn)業(yè)化方面會迅速超越美國。
南方日報：目前，新能源汽車普及的瓶頸是什么？
崔屹：首先是價格太高，一般消費者不能接受；其次是電池容量和充電樁，不僅數(shù)量無法滿足需求，而且亟待補充電力的方案，比如快充技術(shù)、更換電池包；再次，需要優(yōu)化整體能源調(diào)配體系，涉及充電時間的匹配性。
我的研究一直致力于通過更換硅的正負極材料，來提升鋰電池能量密度。如果能實現(xiàn)從300瓦時每千克提升至500瓦時每千克，那么電動車一次充電就可以開1000公里。目前，我創(chuàng)辦的安普瑞斯公司（Ampruis）已經(jīng)研發(fā)出能量密度達到400瓦時每千克的鋰電池。預(yù)計十年內(nèi)，我們將開發(fā)出適用于電動車的高密度電池。
▍建議吸引國際知名學(xué)者，打造灣區(qū)智庫
南方日報：對于粵港澳大灣區(qū)的高校教育發(fā)展，您有哪些建議？
崔屹：我先說香港高校。目前有很多內(nèi)地學(xué)生到香港求學(xué)，或許能夠獲得更好的教育條件，但同時也一定程度上疏遠了同內(nèi)地沿海城市發(fā)展的聯(lián)系。而與此同時，北京、上海的頂級高校比如清華、北大，將來會擁有較香港大學(xué)更強的國際影響力。
對于大灣區(qū)內(nèi)的高校來說，應(yīng)該增進粵港澳高校之間的交流。首先，廣東現(xiàn)有的高校，比如中山大學(xué)、華南理工大學(xué)可以多引進海外知名學(xué)者。說得通俗些，就是要持續(xù)投入大量資金，去吸引那些有影響力的學(xué)者。如果中山大學(xué)、華南理工大學(xué)每個系能有3個國際級的superstar坐鎮(zhèn)，再培養(yǎng)出15個年輕的young star教授，這個就不得了，5年之內(nèi)就不一樣了。
南方日報：您之前建議推進斯坦福在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)分校，需要克服哪些難關(guān)？
崔屹：目前，斯坦福大學(xué)在其他國家沒有分校。如果斯坦福大學(xué)在大灣區(qū)建設(shè)分校的話，是一個不錯的嘗試。但需要突破的壁壘也很多：首先要將高校建設(shè)和商業(yè)、制造業(yè)相溝通；其次要重點建設(shè)一些學(xué)科，比如現(xiàn)代城市設(shè)計、規(guī)劃，醫(yī)學(xué)， 先進制造，新材料等；再者，需要獲得上百億級別的投資，并且需要持續(xù)10年甚至15年。如果能吸引200-300名國際知名學(xué)者在大灣區(qū)從事科研工作，大灣區(qū)的創(chuàng)新水平會有一個質(zhì)的提升。
▍建議成立灣區(qū)能源基金，應(yīng)提升透明度和知名度
南方日報：從您創(chuàng)辦公司的歷程來看，一個成熟的新能源項目需要多長時間？
崔屹：一般需要10-15年，其中會經(jīng)歷階段性變化。我十年前創(chuàng)業(yè)時比較幸運，初創(chuàng)階段就獲得了斯坦福的啟動基金，隨后獲得了美國風(fēng)投的支持，并吸引了中國風(fēng)投以及美國政府基金的支持。到第6-7年，我們公司就實現(xiàn)了產(chǎn)品上市，目前在進行第5輪融資。像我們這樣的公司能堅持十年的不多，如果只有美國的資金支持的話差不多5年就干不下去了。
南方日報：既然能源投資是中長期的，那么需要怎樣的資本匹配最合適？
崔屹：對中長期的項目比較理性的做法，是民營資本和政府一同推動。美國的風(fēng)投不是很理性化，往往追隨政府判斷。比如，一個概念熱的時候，政府開始支持，風(fēng)投隨之而上。如果產(chǎn)品在三五年內(nèi)能成熟，這種資本模式問題不大，但顯然不適合新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
南方日報：您如何評價風(fēng)險投資對新能源產(chǎn)業(yè)的作用？
崔屹：新能源產(chǎn)業(yè)屬于高科技產(chǎn)業(yè)。美國目前比較成熟的高科技產(chǎn)業(yè)生長周期都比較短，比如IT、軟件、互聯(lián)網(wǎng)。從新能源產(chǎn)業(yè)來看，一般先是美國風(fēng)投一擁而上，但很快就不關(guān)注了，反倒是中國風(fēng)投雪中送炭，讓很多企業(yè)成功走出來。所以，我覺得中國風(fēng)投的作用可能更重要。中國新能源產(chǎn)業(yè)有獨特優(yōu)勢，比如政策方面。
南方日報：有專家建議成立灣區(qū)能源基金，您怎么看？
崔屹：中國政府為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展設(shè)立基金，是值得鼓勵的。美國政府在這方面并沒有相應(yīng)支持，只有能源部設(shè)立的一些貸款項目。同時，美國資本市場較為成熟，新能源企業(yè)從民間基金能獲得較好支持。
因此，對于中國新能源產(chǎn)業(yè)而言，能夠借助政府的政策杠桿撬動資本市場，是一個獨特的優(yōu)勢。但我認為，這個灣區(qū)能源基金未來應(yīng)該在國際上提升透明度和知名度，從而能吸引優(yōu)質(zhì)的投資項目。
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