騰訊汽車原文配圖
6月6日，“第一屆電動(dòng)卡車開發(fā)者大會(huì)”在一個(gè)電驅(qū)動(dòng)零部件企業(yè)的主導(dǎo)下召開，這一定程度上暴露了商用車電動(dòng)化在國內(nèi)發(fā)展的困境。
事實(shí)上，與發(fā)展迅猛的新能源乘用車領(lǐng)域相比，商用車領(lǐng)域的電動(dòng)化發(fā)展稍顯落后。其中，輕卡相對(duì)而言發(fā)展更快一些，得益于前幾年“十城千輛”的政策推廣，目前城市客車基本實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化。
不過，重卡在商用車?yán)镉质前l(fā)展最慢的，而純電動(dòng)重型卡車的應(yīng)用更是剛剛起步。與電動(dòng)客車國家政策的扶持力度相比，電動(dòng)卡車的技術(shù)推動(dòng)和市場(chǎng)推廣更多的還是靠企業(yè)自身來做。
據(jù)中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡透露，目前電動(dòng)卡車的發(fā)展主要由新能源零部件企業(yè)和卡車整車制造企業(yè)以及部分工程機(jī)械企業(yè)在嘗試推廣。
而相比于乘用車電動(dòng)化而言，商用車的電動(dòng)化對(duì)于環(huán)境的改善更迫在眉睫。據(jù)了解，我國卡車排放量占全國所有車輛排放的57%，而全國所有車輛的排放量占全國工業(yè)排放量的18-20％，占比非常高。
盡快推動(dòng)和發(fā)展卡車電動(dòng)化，將對(duì)我國“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的達(dá)成，并能夠有效解決運(yùn)輸排放污染問題。不過，商用車電動(dòng)化發(fā)展存在很多困境，主要在于政策少、成本高，很多相關(guān)企業(yè)在“經(jīng)濟(jì)利益”面前還是選擇了固守。
“商用車是要掙錢的，不能在那兒停著，更不能在那兒停著充電充8小時(shí)，這個(gè)不可以，司機(jī)只會(huì)選擇短暫的在哪個(gè)地方休息，但通常我們卡車都是個(gè)體運(yùn)輸，兩個(gè)人輪換開，停車就意味著賺得少。”一位業(yè)內(nèi)人士在談到電動(dòng)卡車不被接受的理由時(shí)，這樣對(duì)騰訊汽車表示。
新能源卡車10大難題 特斯拉電動(dòng)卡車“不現(xiàn)實(shí)”
雖然新能源汽車政策在商用車領(lǐng)域相對(duì)較少，補(bǔ)貼力度也不夠。但今年受“新基建”的政策推動(dòng)，重卡銷量得到了明顯的提升。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，4月我國重型卡車銷售達(dá)到17萬臺(tái)，5月達(dá)到17.5萬臺(tái)，創(chuàng)造歷史最高銷量記錄。
中電投融和融資租賃有限公司副總經(jīng)理郭鵬透露，國內(nèi)做電動(dòng)卡車的公司已經(jīng)從2018年的1家增長(zhǎng)到如今的13家。
不過在技術(shù)上新能源卡車還是面臨很多難題，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿認(rèn)為新能源卡車發(fā)展有10個(gè)重大的挑戰(zhàn)。
其中包括大功率、長(zhǎng)壽命、可動(dòng)率、高可靠、輕量化、緊湊性、高安全、零排放、碳綜合和TCU全生命周期成本降低。
“目前的柴油機(jī)重卡需要大功率大扭矩來滿足足夠的載貨動(dòng)力輸出，這對(duì)于電驅(qū)動(dòng)的新能源卡車而言是個(gè)挑戰(zhàn)。同時(shí)，大家知道乘用車的壽命只有24公里，商用車的壽命是150萬公里，這就需要長(zhǎng)壽命。”李駿談道。
此前，2017年，特斯拉對(duì)外展示了Tesla Semi電動(dòng)半掛式卡車，續(xù)航可以達(dá)到800公里，原本計(jì)劃在2019年投產(chǎn)，由于技術(shù)原因上市日程再次被推遲到2021年交付。
郭鵬認(rèn)為這個(gè)續(xù)航里程對(duì)于電動(dòng)卡車而言“不太現(xiàn)實(shí)”。“如果要達(dá)到800公里以上的續(xù)航那要裝上千度的電池，那他那臺(tái)車不用拉貨了，只去拉電池了，這都不現(xiàn)實(shí)。”目前，國內(nèi)電動(dòng)輕客的續(xù)航里程一般為200-300公里。
中電投融和融資租賃有限公司也是在重卡領(lǐng)域首先開始嘗試換電商業(yè)化的企業(yè)，可以通過一種吊裝式的換電方案，能夠在3到5分鐘相對(duì)高效的來進(jìn)行換電作業(yè)。
另外，電驅(qū)動(dòng)的重卡除了節(jié)能環(huán)保之外，還有效的降低了司機(jī)的操作難度，可以顯著提升司機(jī)駕駛安全性。
這次大會(huì)推動(dòng)的企業(yè)凱博易控是一家商用車核心零部件和系統(tǒng)解決方案提供商，市場(chǎng)營銷負(fù)責(zé)人杜康斌對(duì)騰訊汽車表示，目前他們的產(chǎn)品主要用于礦山、港口等特殊場(chǎng)景下，解決換擋成功率偏低的痛點(diǎn)，可以有效提升駕駛安全性。
同時(shí)，在電動(dòng)重卡的推廣上，他們與整車企業(yè)、電池企業(yè)、充電方和資本方都有很好的合作，“我的對(duì)手也是我的朋友，我的合作伙伴也是朋友，只有蛋糕更大這個(gè)市場(chǎng)才會(huì)發(fā)展的更好。”杜康斌表示。
另一方面，天際汽車負(fù)責(zé)商用車技術(shù)研發(fā)的工程師藍(lán)光健對(duì)騰訊汽車表示，國六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)柴油車技術(shù)要求非常復(fù)雜和困難，這也一定程度上加速推動(dòng)了電動(dòng)卡車的產(chǎn)品和技術(shù)方案。
“相比原有柴油技術(shù)的升級(jí)成本，電動(dòng)卡車也是一個(gè)很好的選擇。”他表示。
商用車企業(yè)多為了補(bǔ)貼 核心技術(shù)在電池和成本
在新能源推廣上，還有政府補(bǔ)貼的問題不得不提。
郭鵬認(rèn)為，如果政府新能源補(bǔ)貼沒有了，新能源車就會(huì)有很大的發(fā)展瓶頸，特別是去年下半年說新能源政策補(bǔ)貼要取消，市場(chǎng)很快進(jìn)行反應(yīng)，新能源汽車過度依賴政府的補(bǔ)貼政策，這在商用車領(lǐng)域同樣存在。
安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司原董事長(zhǎng)左延安則表示“凡是以市場(chǎng)或者是以客戶的使用痛點(diǎn)為導(dǎo)向產(chǎn)品研發(fā)，應(yīng)該說成功率就比較高。如果是新能源汽車發(fā)展靠補(bǔ)貼政策來決定產(chǎn)品開發(fā)的話這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)就很大。”
他認(rèn)為政策是在動(dòng)態(tài)變化的，唯一不變的是市場(chǎng)需求和客戶滿意度。他建議行業(yè)內(nèi)的從業(yè)人士不要走過去“因?yàn)檠a(bǔ)貼而造成的政策為導(dǎo)向這樣一個(gè)錯(cuò)誤的思路”，要去研究市場(chǎng)。
更重要的是，很多商用車使用方更注重短期效益，因?yàn)椤耙獟赍X”。
“商用車要掙錢，大家接受新東西的思維本來也不快。目前還存在企業(yè)為了補(bǔ)貼才去發(fā)展。而現(xiàn)在市場(chǎng)上很多商用車的電動(dòng)產(chǎn)品也沒有長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)歷市場(chǎng)檢驗(yàn)，所以整個(gè)行業(yè)都有一些擔(dān)憂。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)騰訊汽車這樣表示。
李駿院士表示，卡車的全生命周期成本必須是降低到使客戶有足夠的盈利空間，而且能掙更多的錢。“成本包括購置費(fèi)、油耗費(fèi)、維修費(fèi)，這些都是客戶的花銷，如果客戶沒有收益，那你的卡車是沒有人愿意買的。”
不過，隨著技術(shù)的發(fā)展電動(dòng)卡車的成本也在降低。“我們測(cè)算了一下針對(duì)礦山重載下坡這一領(lǐng)域，礦車的使用周期一般是4年，產(chǎn)品換成電動(dòng)化的產(chǎn)品，半個(gè)月充一次電，可以在兩年內(nèi)回收成本。“杜康斌表示。
這也就意味著，將傳統(tǒng)柴油礦車替換成電動(dòng)礦車，在產(chǎn)品全生命周期的一半就可以回收成本，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和提升駕駛安全性的目的。
陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司原董事長(zhǎng)也認(rèn)為“電動(dòng)重卡無論是維修成本還是運(yùn)營成本，在一定的場(chǎng)景和情況下，具有比燃油重卡更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”
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