十五、未來(lái)兩到三年，鋰電池在續(xù)航里程這方面有沒(méi)有很大的突破？因?yàn)椴还苁茄a(bǔ)電車(chē)還是充電樁都不是很方便。
動(dòng)力電池在整個(gè)材料體系被新的材料體系取代之前，乘用車(chē)在續(xù)航里程方面有很大突破的可行性不大。站在客戶的角度，像加油一樣使用充電樁充電，在沒(méi)有建樁的地方使用移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)充電是能滿足使用需求的。
十六、我了解到國(guó)軒那邊電池的生產(chǎn)成本可以做到1元，那么請(qǐng)問(wèn)公司這邊電池的生產(chǎn)成本為多少？
國(guó)軒那邊應(yīng)該是電芯的生產(chǎn)成本，我們這邊是電芯加pack的生產(chǎn)成本，再加上一些管理費(fèi)用，目前生產(chǎn)成本在1.3、1.4元左右，我們目標(biāo)是降到1.15元，電芯這邊未來(lái)會(huì)做到0.6元。
十七、今年一季度來(lái)看，客車(chē)銷(xiāo)量下滑，像國(guó)軒的業(yè)績(jī)是負(fù)增長(zhǎng)的，為什么貴公司的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)很好？請(qǐng)問(wèn)銷(xiāo)售到哪方？
一季度主要是補(bǔ)電車(chē)，還有一部分是申龍的客車(chē)。二季度主要為一些物流車(chē)和重卡，可以看到二季度恒天、大運(yùn)、中通等合同履約情況都比較理想。
十八、我了解到目前公司并不在像中通、金龍等主流汽車(chē)廠商的前五大客戶中，請(qǐng)問(wèn)一下公司今年在汽車(chē)廠商中的內(nèi)部份額有沒(méi)有提升？
我們與中通簽訂的是8千輛客車(chē)，安凱客車(chē)是2千輛，中通那邊還有1.5萬(wàn)輛物流車(chē)。
十九、今年一季度乘用車(chē)的暢銷(xiāo)車(chē)中，有7成是使用三元電池的，乘用車(chē)選用哪個(gè)公司的電池是有黏性的，短期內(nèi)是不會(huì)更改的，那么公司是否在乘用車(chē)一塊已經(jīng)喪失了先機(jī)？
沃特瑪在客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域布局比較早，乘用車(chē)方面是基于在充電解決續(xù)航里程之前，布局會(huì)稍微慢點(diǎn)，但這并不代表我們?cè)俪擞密?chē)領(lǐng)域就失去了先機(jī)。今年5月份我們與華泰汽車(chē)簽約就有1萬(wàn)臺(tái)乘用車(chē)的訂單，目前雖然我們只與一家簽了訂單，實(shí)際上我們與乘用車(chē)廠商電池測(cè)試的合作是不止一家的。
二十、貴公司目前的庫(kù)存情況如何？
這個(gè)報(bào)表上會(huì)有體現(xiàn)。我們主要是在原材料方面有25-30億之間的庫(kù)存。
二十一、地方政府需要實(shí)現(xiàn)30%的新能源車(chē)替換，那么地方政府融資會(huì)受到一些限制，貴公司這種模式對(duì)于地方政府的融資是否有些困難？
我們有幾種模式可以解決地方政府資金方面問(wèn)題，像融資租賃，分期收款等。
二十二、由貴公司牽頭的這個(gè)聯(lián)盟有什么進(jìn)入的門(mén)檻？都是些什么級(jí)別的公司進(jìn)入？進(jìn)入之后的聯(lián)盟成員有什么相應(yīng)的權(quán)利與義務(wù)？
聯(lián)盟是2013年成立的，成員每年都會(huì)有一些小調(diào)整。核心成員是以電池為核心，包括電機(jī)、電控、動(dòng)力總成與運(yùn)營(yíng)公司，并沒(méi)有一個(gè)特別明顯的門(mén)檻，我們篩選的原則是該公司在自己的領(lǐng)域必須是國(guó)內(nèi)排名前五的。“共創(chuàng)市場(chǎng)、共同創(chuàng)新、共享資源、共同發(fā)展”是聯(lián)盟的一個(gè)宗旨。我們有一個(gè)研究院，在技術(shù)與創(chuàng)新方面可以帶來(lái)共同創(chuàng)新，在資源方面共享等。至于說(shuō)義務(wù)，在中國(guó)鋰電行業(yè)大家都知道電池的上游和電池都是一起走過(guò)來(lái)的，對(duì)于聯(lián)盟來(lái)說(shuō)最大的特性體現(xiàn)在一起開(kāi)發(fā)市場(chǎng)、一起創(chuàng)造市場(chǎng)、一起做技術(shù)創(chuàng)新、一起做產(chǎn)品創(chuàng)新，來(lái)謀求倍速的發(fā)展。比如說(shuō)2014年以前，中國(guó)的純電動(dòng)公交車(chē)基本上是250萬(wàn)元，聯(lián)盟2014年推出的公交車(chē)在100萬(wàn)-150萬(wàn)之間，今年聯(lián)盟是要把10.5米純電動(dòng)公交成本控制在60-80萬(wàn)之間，這就是聯(lián)盟一直在致力做的事情，在這個(gè)過(guò)程中聯(lián)盟的核心企業(yè)是無(wú)條件的一起參與進(jìn)來(lái)。聯(lián)盟80萬(wàn)的公交是依靠快充、整車(chē)輕量化技術(shù)做出來(lái)的，依靠產(chǎn)品和技術(shù)兩者的創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)。總的來(lái)說(shuō)是一種相對(duì)的軟約束來(lái)規(guī)范聯(lián)盟企業(yè)，此外聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)需要嚴(yán)格按照聯(lián)盟的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)生產(chǎn)產(chǎn)品，這就是一種硬約束。從某種程度上聯(lián)盟是一個(gè)松散的組織，但從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)看，聯(lián)盟是一個(gè)抱的很緊的組織。
二十三、請(qǐng)問(wèn)一下電池中像正極、負(fù)極、隔膜、電解液等，哪些方面的成本是可以降的？
今年原材料整體來(lái)說(shuō)變化不大，正極材料有上浮趨勢(shì)。聯(lián)盟與上游原材料公司有要求，要求隔膜、鋼殼等有一個(gè)輕量化的目標(biāo)，其次原材料必須降價(jià)，我們電池日產(chǎn)量上來(lái)了，那么要求鋼殼等價(jià)格必須下降一點(diǎn)，因?yàn)殇摎ひ?guī)模化生產(chǎn)了，假設(shè)它降價(jià)15%，也并不代表它沒(méi)有利潤(rùn)了。同樣的道理，第一使用全自動(dòng)化生產(chǎn)線對(duì)電池規(guī)模化生產(chǎn)，原來(lái)需要125人左右的車(chē)間，現(xiàn)在只需要23人左右，人工的成本及管理成本降下來(lái)了；第二原材料都在放養(yǎng)，其實(shí)我的采購(gòu)成本是會(huì)下降的；第三規(guī)模化生產(chǎn)也使得電池的生產(chǎn)成本下降。所以我們的售價(jià)下降，但凈利潤(rùn)是可以保持不變的。
單位電池里提高能量密度，實(shí)際上我們的成本就降下來(lái)了，從另一個(gè)方面講就是提高單位電池的含金量。降價(jià)的空間像隔膜、電解液等會(huì)偏大一點(diǎn)，像正極材料等會(huì)偏小一點(diǎn)。
電池網(wǎng)微信
