而這，正是各種互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自己“O2O”構(gòu)想的時(shí)候：與“車(chē)輪互聯(lián)”一樣的很多互聯(lián)網(wǎng)公司都發(fā)現(xiàn)，僅僅在線上，用戶能得到的滿足僅僅是其中很小的一部分。以”車(chē)主”這一群體來(lái)說(shuō)，“查違章”和“考駕照”只占他的“車(chē)生活”當(dāng)中占有很小比例，大量真實(shí)的需求，都包括在了“汽車(chē)后”這一市場(chǎng)當(dāng)中。而他獲得這些產(chǎn)品和服務(wù)的主要渠道，大量仍然在被余謂華詬病的四S店和一批獨(dú)立汽車(chē)服務(wù)店當(dāng)中。
而除了擁有巨大用戶數(shù)量的“車(chē)輪互聯(lián)”和它的創(chuàng)始人吳峰正在絞盡腦汁考慮進(jìn)入線下市場(chǎng)之外。在北京，車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)占比達(dá)到保費(fèi)收入30%以上的陽(yáng)光保險(xiǎn)集團(tuán)車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)主管副總裁龐柏青也在費(fèi)盡心思考慮如何整合他們的車(chē)險(xiǎn)客戶需求。
相對(duì)于全新的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)車(chē)險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司考慮的是一個(gè)傳統(tǒng)問(wèn)題。陽(yáng)光保險(xiǎn)的車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)收入達(dá)到210億，涉及上千萬(wàn)的車(chē)主，因此理賠成為一個(gè)固定的比例。而龐柏青遇到的問(wèn)題，也同樣存在于渠道：與當(dāng)年的零售業(yè)一樣，作為保險(xiǎn)業(yè)的理賠渠道，四S店和獨(dú)立汽車(chē)維修店同樣因?yàn)榘殉种溃猿霈F(xiàn)了各種怪象：騙保、勾結(jié)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員提高賠付費(fèi)用、利用信息不對(duì)稱欺詐顧客，等等；而作為對(duì)策，陽(yáng)光保險(xiǎn)在2013年提出，要整合渠道來(lái)滿足客戶的出險(xiǎn)需求，更好地滿足自己顧客的需求。
同樣開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)達(dá)向汽車(chē)后市場(chǎng)的，還有要為這一市場(chǎng)提供產(chǎn)品的汽車(chē)配件生產(chǎn)商。浙江新昌的汽車(chē)輪榖生產(chǎn)商萬(wàn)豐集團(tuán)是全球單體規(guī)模最大輪榖生產(chǎn)企業(yè)，它的決策者陳愛(ài)蓮在2010年前后預(yù)期到，在國(guó)內(nèi)新車(chē)年產(chǎn)達(dá)到2000萬(wàn)輛之后，汽車(chē)的銷售會(huì)有所穩(wěn)定，而汽車(chē)后市場(chǎng)的需求則因?yàn)槠?chē)保有量的數(shù)量而變得有很大增長(zhǎng)。
萬(wàn)豐集團(tuán)創(chuàng)業(yè)于1994年，作為一家民營(yíng)企業(yè)，它就起步于美國(guó)當(dāng)時(shí)的汽車(chē)后市場(chǎng)。而在近十年當(dāng)中，管理層的注意力則高度集中于迅猛發(fā)展的國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)。但有過(guò)那個(gè)經(jīng)歷之后，陳愛(ài)蓮深知，當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)的汽車(chē)保有量達(dá)到一定數(shù)量之后，各種改裝和維修的需求會(huì)構(gòu)成一個(gè)不亞于新車(chē)的市場(chǎng)，而作為汽車(chē)配件企業(yè)，這一市場(chǎng)對(duì)于萬(wàn)豐的主產(chǎn)品輪榖，幾乎會(huì)形成一個(gè)同樣大的需求。
因此作為汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)，陳愛(ài)蓮已經(jīng)開(kāi)始引領(lǐng)萬(wàn)豐為這一市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。
可見(jiàn)，不論是車(chē)輪互聯(lián)這類秉持“輕資產(chǎn)”、“快速擴(kuò)張用戶規(guī)模”搶占入口，嘗試依靠巨大的用戶流量進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)公司，還是陽(yáng)光車(chē)險(xiǎn)集團(tuán)、萬(wàn)豐集團(tuán)這類占據(jù)既有資源優(yōu)勢(shì)同時(shí)又不得不面臨新挑戰(zhàn)的傳統(tǒng)汽車(chē)服務(wù)公司，這種來(lái)自于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各方面的信息，都已經(jīng)表明汽車(chē)后市場(chǎng)已經(jīng)趨近成熟，是發(fā)生質(zhì)變的時(shí)候了。
而當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)遇上汽車(chē)后市場(chǎng)時(shí)，更加貼近用戶，體驗(yàn)優(yōu)質(zhì)，發(fā)展迅猛的這些互聯(lián)網(wǎng)公司能否像網(wǎng)購(gòu)業(yè)沖擊傳統(tǒng)零售業(yè)一樣，再次掀起“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后”的真正風(fēng)口，就變得更加值得期待。
決定因素：一是用戶，二是資本
阿里巴巴之所以能堅(jiān)持到最后，實(shí)現(xiàn)自己“購(gòu)物就是淘寶”的夢(mèng)想，除了市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)和團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)持之外，很重要的因素就是在資本層面上得到了很大的支持。阿里巴巴的早期創(chuàng)業(yè)資本當(dāng)中，有來(lái)自于孫正義旗下的軟銀資本近億美元的投資，這一方面使得阿里巴巴在資本運(yùn)用方面有較大余地，顯得兵強(qiáng)馬壯。而另一方面，孫正義對(duì)于電子商務(wù)市場(chǎng)的熟稔，也使得他非常支持阿里巴巴創(chuàng)辦淘寶。
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