近年來，中國政府力推新能源汽車，使得中國在2015年就成為全球第一大新能源汽車市場。又因為政府政策的保護，中國品牌新能源汽車在銷量上獲得絕對優(yōu)勢，但“外面的狼”垂涎中國新能源汽車市場已久，擋是擋不住的。
無論是前不久江淮大眾新能源汽車企業(yè)的獲批，還是即將落地上海的特斯拉電動汽車工廠，危險正在逼近那些并不掌握新能源汽車核心技術(shù)的中國汽車品牌，中國汽車品牌難道就甘于新能源汽車市場重蹈傳統(tǒng)汽車市場的覆轍嗎？全球第一大新能源汽車市場還要當“萬國汽車博覽會”嗎？
總有一些中國汽車品牌站在時代的潮頭，勇于創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，未雨綢繆布局產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)區(qū)；也總有一些中國企業(yè)不固步自封，勇于分享實現(xiàn)強強聯(lián)合，實現(xiàn)中國新能源汽車技術(shù)的跨越式發(fā)展。6月19日，中國新能源汽車領(lǐng)先企業(yè)上汽集團與全球領(lǐng)先的鋰離子動力電池制造商寧德時代合資企業(yè)的奠基儀式啟動，雙方新設時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司兩家合營企業(yè)。
有別于過去中外合資企業(yè)“一方強，一方弱”的狀況，擁有動力電池技術(shù)優(yōu)勢的寧德主導“時代上汽動力電池有限公司”，從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務；擁有世界領(lǐng)先電池管理系統(tǒng)技術(shù)的上汽則主導“上汽時代動力電池有限公司”，從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
從兩家合資公司所從事的業(yè)務范圍來看，其囊括了動力電池與模塊系統(tǒng)開發(fā)的上下游環(huán)節(jié)，在動力電池領(lǐng)域意欲做大的野心非常明顯，目標瞄準的就是全球新能源汽車“領(lǐng)頭羊”特斯拉。特斯拉獨創(chuàng)的電池分層管理設計一度令人嘆為觀止，在今年1月份超級電池廠的投產(chǎn)又補齊了鋰電池短板，試問全球目前哪家汽車企業(yè)能同時在兩個領(lǐng)域挑戰(zhàn)特斯拉？
中信國安盟固利新能源科技有限公司電池工程師安富強曾撰文提到，目前國際主流的整車電池包技術(shù)均為整車主導，電芯廠輔助的模式。但看看中國市場，60-70%的電池包（電池管理系統(tǒng)）是由電芯企業(yè)完成的（在客車領(lǐng)域應該幾乎達到100%），10-20%是由整車企業(yè)完成，20%是由第三方完成的。電芯制造企業(yè)最專業(yè)和最擅長的是電芯技術(shù)，故在這方面的話語權(quán)會大，這也是目前電池包技術(shù)發(fā)展被阻礙的原因之一。
筆者注意到，這僅存“10-20%”整車企業(yè)就有掌握電池管理系統(tǒng)核心技術(shù)的上汽集團。上汽技術(shù)中心副主任朱軍曾公開呼吁“電池管理系統(tǒng)應該交給整車廠來做”。
這是要有底氣的，上汽電池包按照UL2580認證標準研發(fā)，并通過防塵防水民用最高級別IP67認證。這也難怪已經(jīng)擁有與寶馬共同研發(fā)的電池包技術(shù)的寧德時代依然選擇與上汽成立動力電池系統(tǒng)有限公司，并由上汽主導相關(guān)技術(shù)的開發(fā)工作。
同樣在動力電池領(lǐng)域，寧德時代用短短6年時間成長為國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的龍頭老大，全球第二，電池技術(shù)上的優(yōu)勢毋庸置疑。
當上汽與寧德時代兩家強強聯(lián)合企業(yè)走到一起時，在動力電池與電池系統(tǒng)管理上產(chǎn)生的“化學反應”無疑有著撼動特斯拉的實力。最為可貴的是這兩家都是純中資企業(yè)，他們才是中國民族汽車工業(yè)未來的希望，也是中國新能源汽車屹立全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的一面旗幟。
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