圖/小鵬汽車官網
2019年國內對氫能的呼聲越來越高，但在落地環節不斷加碼的仍是電動車，尤其是造車新勢力。
大環境越來越有利于電動車，無論是大眾、豐田這種數一數二的車企轉向純電動，還是三部委出臺的關于促進汽車消費的政策。雖然它們在某種程度上不一定會起到直接的刺激的結果，但隨著各種利好消息的出現以及投資界、地方政府對新能源的傾斜，都使得大家對新能源的投資變得更加堅定。
從去年到今年，傳統汽車市場銷量一直在跌，反而新能源車型銷量的增長明顯，其中很大一部分原因在于基數太小，但也正是因為這個原因，新能源汽車在未來10年都是一個朝陽產業。
截至今年前5個月，我國新能源狹義乘用車累計銷量為44.2萬輛，同比增長58.0%。而在剛剛過去的5月，國內新能源乘用車銷量榜冠亞季軍比亞迪、上汽乘用車、北汽新能源的銷量分別為22529輛、9635輛、9009輛。
作為造車新勢力的頭部企業，蔚來、威馬和小鵬的5月分別完成1089輛、2056輛和2704輛的銷量。
其中，小鵬汽車雖然在3月才剛剛進入規模交付階段，但已連續兩個月蟬聯造車新勢力單月第一。需要指出的是，小鵬、威馬采用直銷與經銷商配合的銷售模式，銷量并非全部到達用戶，采取直銷模式的蔚來則沒有經銷商作為銷量蓄水池。
一個多月來，造車新勢力利好消息不斷，包含新車下線、融資成功、獲得資質、開展代工合作。著名投資人3月言論“中國并沒有任何一家新能源造車企業值得投資”轉眼被打臉。
盡管這不能說明長久的成功，也不是所有新勢力企業都能在未來競爭中存活下去，但在2019年夏天這個傳統汽車業哀鴻遍野的低谷時刻，造車新勢力們給行業帶來一抹亮色和希望。
下線組：蔚來、小鵬、零跑
蔚來ES6正式交付，獲投資100億元
蔚來汽車電源管理副總裁沈斐在6月17日發了一個朋友圈，稱ES6明天（18日）開始交付，并且還“皮”的感嘆“為什么紅色這么少”。
這款在5月28日合肥江淮蔚來工廠正式下線第二款產品，它的成敗對蔚來汽車而言是關鍵的一步。按照此前公布的計劃，首批交付的是限量6000輛的首發紀念版車型。
6月18日，來自北京、上海、廣州的首批用戶趕往蔚來交付中心，接過這款補貼前售價在35.8萬-49.8萬元的新車。
“截至目前，我們收到了超過12000個ES6訂單，其中超過5000個訂單是在上海車展結束后的一個多月內達成的。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾表示：“在四年多的時間里，蔚來已實現了兩款規模量產車型的用戶交付，兌現了承諾。”
根據華創證券的預測，隨著蔚來汽車品牌力的逐步形成，預計ES6正式上市后的銷量有望達到每月4000輛。
就在ES6下線的當天，蔚來汽車對外公布獲得北京亦莊國投100億元投資，雙方簽訂了框架協議。
在蔚來公布的2019年第一季度業績報告上看到，2019年第一季度汽車銷售額為15.352億元，同上季度相比減少了54.6%。而第一季度ES8交付數量為3989輛，僅是去年第四季度的一半。
小鵬G3第10000輛下線
就在蔚來ES6交付的同一天，第10000輛小鵬G3也正式駛下生產線，意味著小鵬汽車創造了從產品上市到第10000輛車下線用時188天的造車新勢力最快記錄。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在萬輛下線儀式現場表示：“隨著第10000輛新車的下線，代表小鵬汽車已經高效的跑通了研發、制造、生產、銷售等一攬子體系，用實際行動證明了建流程、跑體系的初步階段成果。”
何小鵬相信，智能新造車企應當遵循“慢就是快”的理念，盡管前期小鵬G3的規模交付晚了一步，但是智能制造的體系化力量正在慢慢顯露。
此外，針對小鵬汽車尋求在2019年融資約6億美元的報道在6月14日傳出，但小鵬汽車聲稱尚未最終確定正在進行的這輪融資的規模。并表示，本輪融資預計和上次融資規模差不多，在什么時候完成此輪融資的問題上，小鵬汽車官方不給出任何評論。
零跑首臺量產車下線
6月6日，零跑S01首臺量產版車型正式下線，標志著零跑S01進入交付的最后階段。
目前，零跑S01已接到1000多份訂單。零跑汽車今年將在全國開設超過60家零跑體驗或服務中心，覆蓋超過20座城市，線下交付服務網絡進一步完善，交付工程師的培訓計劃也在同步進行。
融資組：車和家、博郡
估值近29億美元的車和家
6月17日傳出消息，美團點評CEO王興有意向車和家投資3億美元，其中美團旗下產業基金龍珠資本出資1500萬美元，王興個人出資2.85億美元。
本次投資屬于車和家C輪5億美元融資中的一環，融資完成后，車和家估值接近29億美元。
目前，車和家創始人兼CEO李想持股約30%，是車和家的最大股東，而如果投資成功，王興股份將接近10%。
此次融資所得將主要用于實現第一款產品理想ONE的相關研發工作以及隨后的大規模生產。
有知情人士透露，車和家計劃于2020年在海外上市。而在此之前，車和家已完成了4輪融資，一級市場已經很難再募到他們想要的資金，去海外上市也將是必然。
博郡汽車融資25億元
5月30日，博郡汽車與中化國際旗下的銀鞍資本正式簽署投資合作協議，聲稱這是雙方即電池產業投資合作之后的進一步深化在新能源汽車產業鏈上的全面合作。
博郡汽車本輪融資的投資方包括銀鞍資本、盛世投資、中科產業基金等，總規模25億元。而本輪融資所募集資金也將主要用于博郡汽車的產品開發和市場營銷上的投入。
成立于2016年的博郡汽車擁有一支近1000人的團隊，在底盤平臺、三電技術、整車性能、輕量化、ADAS自動駕駛等方面掌握了核心技術，還分別在底特律、南京、上海、北京、淮安等地設立了研發中心或生產基地。
今年4月30日，博郡汽車宣布與天津一汽夏利聯手，雙方將共同組建合資公司產銷新能源車。博郡以超過10億元的資金絕對控股；一汽夏利以生產資質、廠房、設備、人員等出資。
目前，博郡汽車聲稱正在按照規劃全力推進各項工作，首款車型iV6計劃于2019年底在天津正式量產，2020年一季度開始交付。
資質組：愛馳、國金
愛馳終于踏實了
就在其他家造車新勢力拿到融資的同時，愛馳汽車也在5月29日拿到來自明馳基金的10億元投資。在獲本輪融資前，愛馳總融資規模70億元。
這些資金將用于愛馳汽車上饒工廠30萬輛電動汽車的生產線建設、新車研發以及在全國范圍建設銷售體驗店的布局。
資金到位，準備在今年年底前上市的首款量產車愛馳U5卻一直沒有拿到生產資質。5月23日這天，愛馳汽車通過購入50%股權的形式成為江鈴控股的最大股東，等于變相的獲得了生產資質，一塊石頭落了地。
6月4日，長安汽車發布公告，稱重慶長安汽車股份有限公司的合營企業江鈴控股有限公司擬引入戰略投資者進行增資，愛馳汽車成為江鈴控股的戰略投資者。
本次增資完成后，江鈴控股的注冊資本由10億元增至20億元，愛馳汽車持有江鈴控股50%的股份，長安汽車和江鈴汽車集團有限公司持有江鈴控股的股權比例均由50%稀釋到25%。
愛馳汽車在曲線獲得造車資質后明顯加快了速度，開始了面向國內外市場的招商。
電池網微信
