沈陽市與恒大集團簽署戰略合作協議
恒大無視“投資不過山海關”的說法，大踏步邁進了沈陽。
6月15日，恒大集團與沈陽市人民政府簽署戰略協議，恒大投資1200億在沈陽建設新能源汽車三大基地等項目，幫助沈陽建立國家汽車產業中心。恒大計劃在沈陽建立三大生產基地，新能源汽車的整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池超級工廠，分別落戶在渾南區以及鐵西區。這樣的布局與4天前（6月11日），恒大與廣州政府簽訂的合作項目如出一轍。
起初，造車新勢力常被等同于互聯網造車，的確造車新勢力的確有著鮮明的互聯網烙印。燒錢，燒到獨占入口，再行收割。隨著各類資本的大舉介入，造車新勢力的投資人已經不僅限于互聯網，但存活率有限幾乎是業內共識。討論哪個品牌能夠勝出為時尚早，但可以斷言絕不是缺錢的那個。
房地產商最不缺錢。所以恒大造車的夢想一定能實現？恒大目前主要依靠的新能源汽車制造主體是國能汽車，然而，就過往的經驗來看，“國能造”恐怕是“薛定諤的車”。
2017年底，國能新能源天津工廠落成，當時NEVS 9-3EV首次亮相，公司曾預計新車將于2018年6月量產下線。
2018年底，國能宣布首批500輛NEVS93已經開始面向政府采購及網約車運營公司的交付工作。活動現場，公司對外宣稱2019年3月陸續向個人客戶啟動交付，時至今日這一承諾尚未兌現。這不是2018年國能的唯一一張“空頭支票”，當年10月，國能宣稱的“年底上市”最終歸于沉寂。
今年，6月13日有媒體報道，多名恒大國能新能源汽車人士透露，3個月前，許家印親口宣布的“國能汽車原定于6月量產”，上市時間將推遲，理由是技術試驗尚未完成。
值得關注的是，早在2015年，國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）宣布與熊貓新能源有限公司簽署戰略合作協議。根據約定，熊貓新能源有限公司將于2020年前向NEVS采購共計15萬輛93版電動車。在接下來的半年時間里，國能和熊貓新能源能實現這一目標嗎？如果能，那2019年新能源車領域的最大黑馬或許就此誕生。
國能的屢屢跳票，讓人們不得不謹慎地考察恒大造車的誠意。雖然恒大在與法拉第未來不歡而散之后，迅速在整車、電池、電機和銷售領域落子。但就目前來看，實質性的進展非常有限。
而另一方面，恒大的同行寶能也構成了不夠踏實的第一印象。同為地產商恒大在廣州、沈陽的動作難免令人聯想到寶能在收購觀致后四處拿地、無視觀致發展的行為。畢竟恒大和寶能有太多相似之處。
諸多不確定性背后，唯一不變的是恒大“大開大合”的操作方式。2018年，彼時恒大與法拉第未來尚在“蜜月期”，一開口就是“十年后，年產能計劃可達到500萬輛”。近來，許老板又放話，三年內實現50萬輛—100萬輛的產能建設，力爭3–5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團之一。這“100萬輛”的還僅僅是廣州基地規劃產能，算上沈陽的生產基地，新能源汽車產業的“半壁江山”將屬恒大矣。
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