自主品牌稍安勿躁 無論大眾MQB戰(zhàn)略處于何牡丹，在PQ平臺基礎(chǔ)上歷時十年功，帶來的結(jié)果也顯而易見。對于自主品牌而言，似乎也開始了蠢蠢欲動。國內(nèi)車
自主品牌稍安勿躁
無論大眾MQB戰(zhàn)略處于何牡丹，在PQ平臺基礎(chǔ)上歷時十年功，帶來的結(jié)果也顯而易見。對于自主品牌而言，似乎也開始了蠢蠢欲動。國內(nèi)車企該如何應(yīng)對模塊化？
首先，正確看待自己的位置。目前，自主車企體量大于100萬輛的基本沒有，過50萬輛的幾家還是新鮮上位，這個時候，盲目著手模塊化，即便規(guī)劃很好，實際操作過程中，也會被尚未存在過的車型束手束腳，導(dǎo)致最后降低成本的初衷沒能實現(xiàn)，性能反而“被妥協(xié)”。而一個車型滯銷，會導(dǎo)致后續(xù)規(guī)劃可能被暫停甚至終止，到頭一場空。
其次，認清自己的優(yōu)勢。跟德國的汽車工業(yè)相比，我國的汽車發(fā)展還是經(jīng)驗欠缺，但是，人才基數(shù)、年輕化和低成本都是優(yōu)勢，在這個所謂“工程師紅利”的時代，德國人的一些經(jīng)驗和能力，是能夠通過更多的人力來彌補的，而總體成本不見得更高。那么，與其跟隨大眾的腳步，不如盡力做一個完善用戶體驗的汽車產(chǎn)品。這之間無需模塊與共用的約束，凡事從客戶需求出發(fā)，甚至可以任其“野蠻生長”，探測一下我們自己的極限。當車輛投入市場后，自然會高下有別，會選出最成功的車型，這時再以其為基礎(chǔ)，演化更多的車型出來或許更好。即便失敗了，損失的是一輛車，而非一個模塊化的架構(gòu)。
汽車的未來屬于模塊化，但這條路還有多久才能到達行業(yè)意義上的終極目標，誰也說不清。在此之前，盲目跟隨、一時之勇都是危險的，很容易在黎明前跌倒。不如先量身定做，找到適合自己的戰(zhàn)略，走下去，也許率先到達的是我們呢。
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