牛先生是一位北汽新能源車EV200的車主，作為先“吃螃蟹”的“電動車一族”，這幾年也算是體會到了電動車的諸多好處。但是隨著時間的推移，牛先生的三年換車計劃一再推遲，且處在換與不換之間難以抉擇。因為按照目前市場行情，這輛使用了兩年多的電動車市場價格僅在5萬元左右，折舊率超過了58%，遠遠低于傳統的內燃機汽車保值率。而且在二手車市場上，二手電動車往往是有價無市，難以出手。隨著2014年前后集中上市的純電動車批量入市換車，像牛先生這樣感到賣車困擾的車主將越來越多，二手純電動車作為市場的一個新品類也開始引起人們的關注。
二手純電動車賣車難
北京青年報記者到花鄉二手車市場采訪，提到二手電動車的情況，市場內的二手車經紀人十有八九都會說：“不太了解二手電動車。我們店一年也碰不到一輛車。”再詢問二手電動車的市場行情，一般二手車經紀人的回答是：不清楚，不了解，只能隨行就市了！幾番周折，終于采訪了一家剛剛賣了一輛逸動純電動車的二手車經紀人，他對北青報記者表示：“前幾天剛賣給一對老年人，也就幾萬塊錢！”言外之意，二手純電動車太便宜了，不好意思多說。
當然，在市場內也有標價奇高的車型，比如進口純電動車特斯拉，一般2-3年的車型標價都在50萬-70萬左右，大部分車型庫存周期超過1個月。一位二手車經紀人私下對記者透露，這些高端電動車的買主一般都是看過新車之后，比照來看二手電動車，如果不夠便宜一般是不會出手購買的。二手車經紀人碰到這樣的買主，一般都主動真心誠意的打一個大折扣，足以讓買主動心。
據北青報記者從花鄉二手車市場了解，市場內庫存二手車超過萬輛，而純電動車不會超過10輛，占比不足1/1000。 目前在售的電動車主要有特斯拉、寶馬i3、逸動、江淮等車型，而像騰勢、比亞迪在市場更是難得一見。
貶值率超過傳統汽車
二手車市場如此，各二手車電商平臺如何呢？
根據瓜子二手車平臺提供的數據，其電動車在全部類型的車型中占比僅為0.7%，如果單算純電動車車型數量是少之又少。從標價來看，除了特斯拉等進口豪華電動車之外，國產電動車的價格基本在15萬以下，其中10萬以下的車超過50%。地域來看，北京作為全國新能源汽車推廣力度最大的城市，二手新能源車的銷量能占全國的50%左右，像比亞迪、北汽新能源電動車比例更高。
記者從另一家人人二手車電商平臺電動車搜索欄中，智能檢索出20多輛電動車，標價數次調整且一降再降。從平臺標價來看，2015年前后純電動車差別極大，像新車指導價百萬元的2015款特斯拉-MODEL S，標價在78萬元，兩年車齡貶值22%；新車售價41.68萬元的2015款寶馬-i3標價為24.8萬元，兩年車齡貶值41%；而一些低端電動車，比如新車售價17.98萬元的2015款江淮iEV5標價為7萬元，兩年車齡貶值62%；新車售價22.08萬元的2014款北汽E150EV時尚款標價為5.9萬元，三年車齡貶值了74%。
從各二手車電商平臺來看，高端純電動車的保值率往往較高，而一些低端電動車即使考慮含補貼在內真實價格，貶值率也居高不下，市場需求低迷，而且沒有任何趨升的跡象。
二手電動車遭遇定價難
綜合上述賣家標價信息分析，目前二手新能源車的折價率較高，大部分僅兩三年折價達到50%以上，而傳統內燃機汽車的折價率通常為：第一年為15%；第二年25%；第三年32%至35%，三年綜合折價率在30%左右。不僅如此，因為在市場上屬于小眾車型，二手電動車的熱度明顯不足，通常能在當月售出的比例不到10%。而同年份的傳統內燃機汽車幾乎都能在當月實現交易。
記者從多方渠道很難獲得二手電動車實際成交價格，從各渠道的反饋來看，大部分成交二手電動車的實際售價足以讓車主“大跌眼鏡”，個別車型因為電池的衰減比較嚴重，售價幾乎相當于老年代步車的價格了。一些二手車評估機構認為，現在汽油車發動機壽命基本可以達到二十年以上，而對于二手電動車而言評估重點電池還能使用多久？電池會不會衰減影響加速性能？雖然很多電動車企業承諾汽車電池使用壽命和質保可以達到10年，但考慮到使用環境等綜合因素，當下對于電池壽命的評估已經成為二手車評估的最大難點。
“目前還沒有一家機構交易的數據足以支撐大數據評估，二手電動車估值估價仍然是一個行業難題。”一些二手車評估師認為，一方面是二手電動車評估師經驗不足，對于長時間使用后的車況還沒有足夠的經驗。另一方面，大數據系統分析需要足夠數量的樣本來支撐，僅從目前幾千輛車的分析統計還不足以得到像汽油車那樣準確的估價。
電池標準化是評估的關鍵
從大量混合動力車型交易數據來看，目前日系豐田品牌的混合動力車型電池基本上都能達到與車同等壽命，因此在二手車市場的價格幾乎與傳統汽車相當，而一些弱混技術混
合動力汽車，因為電池的衰減嚴重，往往低于同類型的非混合動力汽車，這從一個側面表明，二手電動車保值率高低，一定程度上由電池壽命決定。一些專業人士表示，今后國家如果出臺汽車電池測定標準，將能從技術層面解決二手車電池評估的問題，如果后期考慮使用年限及行駛里程，電動車技術評估完全可以做到水到渠成。
“我很喜歡電動車，但是要我在電池信息不明的情況下買一輛二手電動車，我希望二手特斯拉這類車型的售價在30萬元（幾乎相當于新車價格4折）最合適。”一位韓姓準電動車主對北青報記者坦言，二手電動車的需求有兩個群體，一類是看中某款電動車，因為車價太高轉而選擇二手電動車。這類群體往往選擇一些高端的電動車，對車輛的品牌及品質要求高；另一類是代步性需求，車輛往往越便宜越受歡迎。這類人群對于電池衰減的程度比較關心，如果在評估中能有一個電池指標的測定，將能進一步刺激這類市場的消費需求。
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