大眾汽車(chē)CEO馬丁·文德恩去年11月曾表示：“我認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程提升至700公里。”
除了性能，電池造價(jià)也將是突破的重點(diǎn)。當(dāng)下電動(dòng)車(chē)售價(jià)不菲，很大原因是由于電池組成本居高。
大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員諾薩（Heinz-Jakob Neusser）向媒體透露，公司未來(lái)所有的電氣化車(chē)輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)。雖然電池車(chē)型號(hào)規(guī)格各異，但統(tǒng)一的電池單元可以采用不同的封裝數(shù)量與方式，滿(mǎn)足各類(lèi)需求。集團(tuán)的目標(biāo)是通過(guò)簡(jiǎn)化電池單元設(shè)計(jì)降低電池成本66%。
諾薩在圓桌會(huì)議上稱(chēng)：“我們清晰地認(rèn)識(shí)到集團(tuán)需要通用化電池單元，這意味著集團(tuán)內(nèi)的每款產(chǎn)品、每個(gè)品牌都采用相同的電池單元，否則我們無(wú)法在開(kāi)發(fā)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。”但諾薩沒(méi)有給出具體的路線(xiàn)切換時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
一位發(fā)言人表示，單一的電池設(shè)計(jì)可以充分利用大眾位于德國(guó)Braunschweig的電池模塊組裝廠產(chǎn)能，甚至可以由不同的電池供應(yīng)商采用統(tǒng)一的電池單元設(shè)計(jì)。
當(dāng)下，大眾汽車(chē)采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動(dòng)力車(chē)、奧迪A3電動(dòng)車(chē)供應(yīng)電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動(dòng)車(chē)供應(yīng)電池。
電池網(wǎng)微信
