另外，在傳統渠道之外，騰勢認為生態的構建也是提升品牌認可及用戶體驗的手段。 據了解，除了傳統渠道的經銷商售車方式，騰勢將在城市中心鋪設小
另外，在傳統渠道之外，騰勢認為生態的構建也是提升品牌認可及用戶體驗的手段。
據了解，除了傳統渠道的經銷商售車方式，騰勢將在城市中心鋪設小型體驗店，不涵蓋汽車售后服務。此舉旨在縮短用戶體驗騰勢的距離，加快對騰勢的了解。
同時，出于電動汽車行駛里程及出行方式等方面的考慮，騰勢背靠母公司戴姆勒聯合梅賽德斯-奔馳品牌，在北京推出為有遠途旅行需求的車主提供梅賽德斯-奔馳代步服務。騰勢車主將能夠以50%的折扣價格租用梅賽德斯-奔馳C級轎車。
這一聯動方式除了可以在一定程度上解決里程憂慮，更為重要的是，騰勢可以在共享戴姆勒高端品牌價值的同時，為自身品牌力加分。
當然，共享經濟下的分時租賃作為時下熱點，騰勢也在考慮入局。胡曉慶介紹，將分時租賃推廣到新能源市場，可以讓潛在的客戶在企業，住所的周圍就可以體驗騰勢，而非到4S店只試駕10分鐘，取而代之的是租車回家開幾天。“我們覺得分時租賃的應用，是解決用戶體驗環節很重要的一個部分。”
除了針對用戶端的分時租賃，與打車軟件公司的合作也是導入客戶流量的關鍵。因此，騰勢的跨界營銷也出現在了滴滴打車與UBER的混戰中。
新能源汽車的行業掣肘，用車體驗依然是困擾車主的事實，騰勢也并未打算與這些困難正面“死磕”，行業的發展瓶頸需要依靠政策、技術、車企與車主共同協作去打破。
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