而據(jù)中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，根據(jù)目前一些物流企業(yè)的新能源物流車使用情況，生產(chǎn)企業(yè)很可能在2年內(nèi)都無法拿到補貼。此外，車輛銷售后如遇多次
而據(jù)中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，根據(jù)目前一些物流企業(yè)的新能源物流車使用情況，生產(chǎn)企業(yè)很可能在2年內(nèi)都無法拿到補貼。此外，車輛銷售后如遇多次轉(zhuǎn)手，生產(chǎn)企業(yè)一旦無法跟蹤所銷售車輛的里程數(shù)據(jù)，就將面臨不能申請和領(lǐng)取補貼等問題。
對此，崔東樹則認為，“3萬公里政策”大方向正確，從企業(yè)反映的問題來看，一方面顯現(xiàn)出，現(xiàn)在大多數(shù)新能源汽車企業(yè)銷車就是為了拿補貼，拿不到補貼，企業(yè)自然壓力大；另一方面也說明，新能源汽車仍面臨科學(xué)管理等問題。
一位接近政策制定的相關(guān)人士透露，“3萬公里政策”短期內(nèi)修訂的可能性不大，“一是里程要求確實對肅清新能源‘騙補’情況效果明顯；二是由于推行不久，朝令夕改將嚴重影響政策的公信力。”。
此外，據(jù)中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者了解，一些大型客車企業(yè)受此政策的影響并不是很大。從上述《公示》情況來看，宇通客車申請的2087輛車全部通過審核，獲得補貼6.8億元。比亞迪一位內(nèi)部人士也透露，比亞迪的新能源客車大部分作為公交車使用，基本上半年就能達到3萬公里，因此對比以往，只是晚半年拿到補貼。
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