“寶馬預計將于2022年推出下一代氫燃料電池電力驅(qū)動技術，并投入小規(guī)模量產(chǎn)。“寶馬新任董事長齊普策在法蘭克福車展為寶馬的第一戰(zhàn)略再下一棋。
伴隨著BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車的亮相，寶馬充分展現(xiàn)了對未來出行解決方案兼收并蓄的態(tài)度與策略。
2022年燃料電池車小規(guī)模量產(chǎn)
在法蘭克福車展，寶馬一口氣祭出3款概念車型，覆蓋多種動力類型。
鳳凰網(wǎng)汽車原文配圖
其中，最引人注目的莫過于BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車的全球首發(fā)。
寶馬將逐步將氫動力燃料電池電動汽車（FCEV）推向市場。
相比純電動車型，F(xiàn)CEV能夠提供無限制的零排放出行，具有與傳統(tǒng)燃油車輛類似的使用體驗：加油時間不超過四分鐘，可長距離使用；而且，氣候條件對車輛性能無影響，這意味著客戶在夏季和冬季都可以享受同樣的行駛里程。
2022年，寶馬集團計劃推出基于現(xiàn)款BMW X5的小規(guī)模量產(chǎn)車型，將下一代氫燃料電池電力驅(qū)動系統(tǒng)推向市場。BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車正是對未來量產(chǎn)車型的嘗試和展望。
寶馬集團預計最早可能于2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，但很大程度上取決于市場需求和外部條件。包括地區(qū)法律法規(guī)、基礎設施、商用化成本等，也要從技術上確保具備大面積上路的準備。
但目前，相關基礎設施在大多數(shù)國家仍處于發(fā)展的早期階段。而在全球最大的新能源汽車單體市場中國，氫仍被列為危險化學品進行管理。因此氫燃料電池車的推廣需要頂層設計的支持。
幸運的是，相關政策已經(jīng)提及將推進氫燃料電池汽車的發(fā)展，并明確了氫燃料電池汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略作用。
在2025年前，氫燃料電池率先放在重型卡車、運輸車輛、試點運行上應用，例如東京奧運會、北京冬奧會等的合作示范車輛。
氫燃料布局由來已久
產(chǎn)業(yè)變革的速度和力度令眾多車企在研發(fā)進程中尋求合作。寶馬在六年前就與豐田開始在相關領域展開合作。
2013年，寶馬集團與豐田汽車公司聯(lián)手共同開發(fā)氫燃料電池技術的驅(qū)動系統(tǒng)。 自2015年夏季以來，寶馬集團的研發(fā)部門就開始在BMW 5系 GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯(lián)合開發(fā)的氫動力驅(qū)動系統(tǒng)進行測試。
2016年，兩家公司簽署了產(chǎn)品開發(fā)合作協(xié)議。自此，寶馬和豐田一直致力于未來出行的燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)和氫燃料電池汽車的可擴展模塊化組件開發(fā)。與豐田的合作展示了寶馬集團正在加大可替代燃油驅(qū)動技術的開發(fā)力度，以實現(xiàn)完全零排放駕駛的目標。雙方對燃料電池技術充滿信心，隨著全球基礎設施和市場的發(fā)展，雙方將繼續(xù)共同努力，進一步發(fā)展燃料電池技術。
2017年1月，寶馬集團和豐田汽車與11家分別來自于全球領先的工業(yè)和能源部門合作，成立國際氫能委員會。該委員會致力于在世界范圍內(nèi)，建立統(tǒng)一的愿景并推進氫燃料能源的變革和長期發(fā)展。截至2019年6月，氫能委員會成員已發(fā)展至60家公司。
再次確認多元動力路線
“目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行將并存不同驅(qū)動系統(tǒng)，而氫燃料電池汽車是電力驅(qū)動系統(tǒng)的一個重要補充。”
齊普策表示，寶馬集團將為客戶提供豐富和多樣性的電力驅(qū)動技術：包括插電式混合動力系統(tǒng)、純電力驅(qū)動系統(tǒng)、內(nèi)燃機以及未來將實現(xiàn)的氫燃料電池汽車。
按照寶馬的預期，2021年前，將交付100萬輛電動車（純電+插混）。到2025年之前，電動車車型將占到集團全球銷量的15-25%；而客戶需要自行選擇合適的驅(qū)動技術以適應自己的生活方式和具體需求。
因此，寶馬集團認為將電動出行規(guī)模化的關鍵在于柔性生產(chǎn)和靈活平臺，而非某一個電動化的產(chǎn)品或者平臺。
另外，寶馬下一代車型平臺將支持多種驅(qū)動方式，而通過靈活的生產(chǎn)體系，寶馬將能夠在幾乎所有工廠的同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)純電動、插電式混合動力或者內(nèi)燃機車型，讓公司能夠快速回應市場變化，滿足客戶需求。目前，在華晨寶馬的大東工廠已經(jīng)實現(xiàn)生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車和新能源車共線生產(chǎn)。
目前，寶馬集團正專注于達成電動出行的下一個里程碑：到 2021年，完成累計交付 100 萬輛電動汽車的目標。寶馬將在 2023 年前實現(xiàn)25 款新能源車型的布局，比原計劃提前兩年實 現(xiàn)；這25款新能源車型中超過一半將是純電動車。寶馬方面估計，到 2025 年之前，電動車銷量將保持較高增長速度，平均每年增長30%左右。
目前，寶馬在第二故鄉(xiāng)中國的電動化步伐也在穩(wěn)步推進，華晨寶馬動力電池工廠進入二期建設，而寶馬在華工廠一直能夠?qū)崿F(xiàn)電動車與傳統(tǒng)燃油車柔性化共線生產(chǎn)。
結語：
何種動力才是正道？不如交給消費者取舍。
正如齊普策所言，寶馬始終“相信選擇的力量。”只有客戶愿意購買并使用的科技，才能真正改變世界。
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