樂視汽車首輪融資自新華聯確認以5000萬美元代價參與之后，再未有官方消息傳出。最新消息是在G20峰會期間，樂視創始人賈躍亭表示，“樂視樣車已正式在美國下線，在百公里加速、續航里程等關鍵指標都是全球領先的。同時，在自動駕駛及車聯網等創新型技術方面也取得了突破性進展，產品量產已進入倒計時階段。”
工廠落地浙江、技術取得突破性進展、人才大咖吹響集結號、G20峰會倡導的創新、綠色、開放與共享更是為其發展奠定了宏觀基調——樂視汽車在經過里兩年苦心布局后，終于迎來了它最好的時代。
“原本傅軍最看好樂視的內容產業，但多重考量之后，最終選定了樂視汽車。”接近新華聯的機構人士告訴記者。
新能源汽車動力電池領域存合作空間？
8月中旬，新華聯控股總裁傅軍攜高管到訪樂視。
在此之前，傅軍與樂視創始人賈躍亭已經有過一次交流。新華聯是多元化發展巨頭，三十年前的商業大佬經歷都差不多：以地產和金融發家，同時布局石油、化工、礦業等領域——地產、金融和能源，是工業時代的三大命脈。
然而，互聯網時代沖擊與改變著一切。全球經濟面臨著增長引擎換擋期，傳統巨頭們經歷著比IT、互聯網以及新興產業更為艱難的轉型升級。而樂視作為過去幾年來增長最快、勢頭最猛且開創獨一無二的互聯網生態型企業，“他就在那里，江湖大佬們不得不考慮他們。”某互聯網知識社群領袖如是說。
“樂視擅長用互聯網生態去改造傳統產業，而新華聯包括地產在內的產業正在謀求轉型升級——這是促成雙方合作的長期基礎。”上述人士認為，“從目前新華聯在新能源領域的布局來看，雙方最有可能在新能源汽車的動力電池領域探討合作空間。”
合作或不止于汽車
傅軍以擅長投資著稱，卻絕不在二級市場進行炒賣。“他要求公司要投就投實業，一看價值、二看能否貢獻長期穩定現金流。”上述投行人士告訴記者。
傅軍曾經對樂視的商業模式做過深入了解，曾有意投資比較成熟的包括樂視視頻、樂視影業在內的內容產業，“體育他也比較感興趣。”
但最終傅軍還是選擇了樂視汽車，這或許源于他一直有汽車情結：早在1996年，傅軍就創出獵豹汽車，后曾投資長豐汽車和揚子皮卡。另一個重要原因則在于，新華聯近些年開始著手進軍新能源，石墨烯、太陽能電池等都是其重點布局領域。新華聯旗下新華聯能源一度是漢能的最大客戶，后由于對方原因而取消了計劃中的收購和合作。
相比之下，樂視汽車在互聯網、智能、電動以及共享領域的全產業布局，在整車制造、人工智能、車聯網等科技領域所取得的成就、以及大咖集結的管理團隊，都表明這是一家具有長期、產業投資價值的極佳標的。
創始人之間的理念契合是促成新華聯參與樂視汽車首輪融資的又一重要因素。“傅軍有兩個地方和賈躍亭非常相像：第一個就是他看得非常遠，非常有格局感；第二就是非常慷慨，他累計拿出40%的股權激勵旗下高管”，上述人士告訴記者。“傅軍在內部會議上表示，他非常認同賈躍亭的想法，尤其被他致力于減少霧霾、改善人們生存環境的理念所打動。”
這次投資樂視汽車或許還只是個開端，樂視擁有七大子生態。雙方可能以此合作為契機，謀求在地產、金融等各個領域的合作。
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