9月11-13日，2015中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津舉行，本屆論壇主題為2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖。陜西汽車控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉科強(qiáng)在論壇上表示，可能大家對(duì)商用車企業(yè)不太熟悉，陜汽我覺(jué)得簡(jiǎn)單的說(shuō)就是我們從三個(gè)產(chǎn)品處于領(lǐng)先狀態(tài)。第一是軍車產(chǎn)品，9月3號(hào)在閱兵的時(shí)候很多人都看到了我們陜汽的軍車接受了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱，有四個(gè)方隊(duì)，特別是拉著最長(zhǎng)導(dǎo)彈的就是陜汽的軍車。我們是唯一一家四次參加閱兵的企業(yè)。第二是我們的工程機(jī)械車占有率全國(guó)第一，特別是在城市建設(shè)方面表現(xiàn)特別好。第三是我們非常自豪的新能源重卡，我們從2005年的時(shí)候推出了全國(guó)第一款天然氣重型卡車，當(dāng)時(shí)馬力只有250，現(xiàn)在都已經(jīng)到了380甚至400多馬力。
新能源的重要性也是全國(guó)都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了，而且國(guó)家從政策層面出臺(tái)了非常多的支持新能源汽車發(fā)展的政策，也是出臺(tái)了很多補(bǔ)貼資金，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，我們回顧從過(guò)去到現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展，有兩個(gè)特點(diǎn)：第一個(gè)特點(diǎn)是偏重于乘用車而忽視商用車。第二個(gè)特點(diǎn)是我們的新能源車的國(guó)家支持政策起點(diǎn)比較高，我們直接是一步到位，到了電動(dòng)車這么一個(gè)平臺(tái)。但是，對(duì)于在當(dāng)前階段一些替代能源和一些現(xiàn)有技術(shù)的應(yīng)用，國(guó)家政策方面關(guān)注不足，所以我覺(jué)得可能這兩個(gè)方面存在一些不足，會(huì)導(dǎo)致我們的政策和現(xiàn)在中國(guó)的國(guó)情還有一定的差距。
比如說(shuō)商用車在全國(guó)汽車產(chǎn)量里面占比是比較小的，很容易被忽視，但是如果我們從節(jié)能減排的角度去看，它帶來(lái)的環(huán)境的污染其實(shí)是非?？捎^的。以一輛重型卡車和轎車對(duì)比，我們可以看到，重型卡車的油耗是一輛卡車的好幾倍，像機(jī)械車基本上油耗都在40升以上，長(zhǎng)途的牽引車大概在30升左右，而轎車按照國(guó)家政策要到6升左右這么一個(gè)油耗。從年行駛里程來(lái)看，對(duì)我們很多的家用車來(lái)說(shuō)，它的行駛里程一年也就是一兩萬(wàn)公里，但是對(duì)于重型卡車來(lái)說(shuō)最基本的都是15萬(wàn)公里。而且對(duì)于長(zhǎng)途的物流公司來(lái)說(shuō)，30萬(wàn)公里已經(jīng)成為了一個(gè)最基本的數(shù)字?，F(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始一年挑戰(zhàn)了40萬(wàn)公里的行駛里程，所以我們能看到，重型卡車雖然保有量比較少，但是它的綜合的污染和排放一輛重卡一年下來(lái)能抵50、60輛的轎車。這么來(lái)算，重型卡車在國(guó)內(nèi)的保有量目前在400萬(wàn)輛左右，我們乘以60，這個(gè)數(shù)字是非常可觀的。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了我們現(xiàn)有的汽車的保有量，1.4億輛。
這個(gè)換算下來(lái)的話，可能有兩億多輛。所以我們通過(guò)這方面，在節(jié)能減排上我們絕對(duì)不能忽視商用車，特別是商用車?yán)锩娴闹匦涂ㄜ?，雖然說(shuō)它的量比較小，但是帶來(lái)的影響數(shù)字是非常大的。另外，我們從技術(shù)來(lái)看的話，相對(duì)于最靠近傳統(tǒng)車的應(yīng)該是替代能源，其次是從電動(dòng)混合動(dòng)力，難度最大的是燃油電池，我們國(guó)家的政策還是看得比較長(zhǎng)遠(yuǎn)，但是對(duì)于眼前的應(yīng)用是不足的。
特別是對(duì)商用車來(lái)說(shuō)，客戶所關(guān)注的是車輛的一個(gè)實(shí)用成本，特別是重型卡車，電動(dòng)卡車目前基本上是不符合重卡客戶的需求，無(wú)論是行駛里程還是購(gòu)車成本或運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中的充電以及對(duì)功率的要求，目前在全球范圍內(nèi)都沒(méi)有找到一個(gè)好的技術(shù)。所以我們認(rèn)為從中國(guó)的國(guó)情出發(fā)，重型卡車的新能源道路應(yīng)該是更加貼近于我們現(xiàn)在的一個(gè)技術(shù)以及我們能源的一個(gè)狀況。
基于這樣的情況，陜汽在新能源商用車方面的探索之路從兩個(gè)方面著手。第一是替代能源。第二是電動(dòng)汽車。替代能源主要是以CNG、LNG的重卡，還有柴油/甲醇+天然氣的重卡，二甲醚的重卡，還有HPDI的重卡，解決了天然氣卡車過(guò)去動(dòng)力不足的一些問(wèn)題。
我們2005年推出到現(xiàn)在十年左右的時(shí)間，我們總共天然氣重卡銷量大概在4萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)份額在45%左右。當(dāng)然，一個(gè)是立足于現(xiàn)在，我們也是著眼于將來(lái)一個(gè)電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車我們也開(kāi)發(fā)了純電動(dòng)、混合動(dòng)力的重卡、環(huán)衛(wèi)車還有一些中短途的物流運(yùn)輸車，我們還是基于兩者能實(shí)現(xiàn)一個(gè)平衡，這就是我們看到的陜汽重卡各個(gè)基本上我們從替代能源到電動(dòng)車都有，但是現(xiàn)在主銷的還是天然氣的車，電動(dòng)車銷售是比較少的。
正如剛才我們所提到的，特別是重卡，受運(yùn)行環(huán)境等等因素的限制，在當(dāng)前中國(guó)的情況下比較適合的技術(shù)路線還是優(yōu)先發(fā)展天然氣。第一是天然氣在技術(shù)層面是可行的，我們產(chǎn)品技術(shù)通過(guò)這些年持續(xù)不斷的一個(gè)改進(jìn)，目前，到現(xiàn)在已經(jīng)到了第五代，從技術(shù)上面是完全可行的。第二是能源提供是完全可行的，過(guò)去中國(guó)的政策是不鼓勵(lì)發(fā)展天然氣，是因?yàn)榘l(fā)展與民爭(zhēng)氣的可能，但是通過(guò)這些年，我們可以看到民用天然氣基本上都已經(jīng)能夠滿足要求了。而且中國(guó)今年的天然氣已經(jīng)出現(xiàn)了過(guò)剩的情況，所以我們認(rèn)為從中國(guó)政策制定上面來(lái)看的話應(yīng)該是鼓勵(lì)發(fā)展的。中國(guó)的政策只是到2012年底的時(shí)候發(fā)改委政策才第一次提出促進(jìn)天然氣汽車的一個(gè)發(fā)展，我們認(rèn)為這個(gè)力度還是不夠的。
第三是在節(jié)能減排方面是可行的，我們測(cè)算了一下，一輛天然氣重卡相當(dāng)于能夠種植84棵樹(shù)，如果我們4萬(wàn)輛的重型卡車銷售相當(dāng)于在中華大地上面種植了幾百萬(wàn)棵的樹(shù)，想起來(lái)我們也比較自豪。而且在天然氣重卡和柴油重卡的政策方面天然氣還是比較領(lǐng)先的，在柴油執(zhí)行國(guó)三的時(shí)候，天然氣已經(jīng)是國(guó)四了，而現(xiàn)在已經(jīng)到了國(guó)五，所以它在這一塊承擔(dān)了一個(gè)非常大的責(zé)任。
但是現(xiàn)在在我們的推廣存在很多的問(wèn)題。第一是成本問(wèn)題，它比同等的柴油車要貴八到十萬(wàn)塊錢，雖然通過(guò)差價(jià)的話，用戶在過(guò)去油價(jià)沒(méi)有下跌之前不到一年差價(jià)可以回來(lái)，但是由于今年柴油價(jià)格下降得比較厲害，所以重汽就延長(zhǎng)了，對(duì)于天然氣推廣帶來(lái)了負(fù)面的作用，今年銷量下降了60%。
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