目前，中國市場已成為世界上最大的汽車消費市場。
有數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，中國汽車產(chǎn)銷量1230萬輛，雖整體看來好過預(yù)期，但依靠國家出臺政策措施來促進汽車消費的力度和效應(yīng)很明顯已經(jīng)不能繼續(xù)支撐中國汽車市場的持續(xù)發(fā)展了。
因此，穩(wěn)定汽車消費、尋找乘用車市場發(fā)展新機遇就變得更加重要。
新車銷量微增長還將持續(xù)10年左右
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青認為，中國汽車市場增長最快的時期，也就是所謂的“黃金時期”實際上已經(jīng)過去了。“前幾年我們在說汽車市場已經(jīng)從高速增長轉(zhuǎn)向了中速增長階段，但是從目前的情況來看，這個判斷可能還要發(fā)生一些變化，也就是從中速增長的中高速增長階段向中低速增長階段轉(zhuǎn)變。”
在他看來，未來10年，我們國家汽車需求的潛在增長率還能夠保持1.5%-2%的水平，也就是說新車的銷量每一年可能會在1.5%-2%增長區(qū)間，維持10年左右的時間。
與此同時，他認為新增人口數(shù)量的下降，使得汽車市場潛在消費者數(shù)量出現(xiàn)下降，對汽車市場的需求會產(chǎn)生很大的影響。
人口下降的過程中，90后、00后對于汽車消費的理念也在不斷發(fā)生變化，這些都會直接或間接促進汽車市場出現(xiàn)新格局。
商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院流通與消費研究所所長董超則認為從穩(wěn)定汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的角度來看，建設(shè)現(xiàn)代汽車流通體系有利于積極應(yīng)對新冠肺炎疫情對汽車流通帶來的不利影響，擴大汽車消費規(guī)模，穩(wěn)定汽車生產(chǎn)能力，保障市場主體生存和發(fā)展。
“從貫徹落實國家擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的角度來看，建設(shè)現(xiàn)代汽車流通體系有利于推動汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的擴張與下沉，帶動三四線城市和農(nóng)村汽車市場的快速發(fā)展，促進消費群體和消費規(guī)模進一步擴大。”董超如是說。
在董超看來，我國汽車市場將來在目前的基礎(chǔ)上，在世界汽車銷售中的地位會進一步提升，會成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、流通和消費的非常關(guān)鍵的市場。
危中有機 中國品牌要做技術(shù)紅利的普及者
自2018年起，中國車市進入了調(diào)整期，在2019年年底時出現(xiàn)了非常明顯的恢復(fù)跡象，理論上2020年的車市應(yīng)該呈現(xiàn)出起穩(wěn)回升的態(tài)勢。只是，一場突出其來的疫情打破了車市恢復(fù)的節(jié)奏。在這樣的前提下，尋找乘用車市場發(fā)展新機遇變得更加重要。
一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理兼黨委書記董修惠認為汽車產(chǎn)品的受眾年齡確實越來越年輕，90、95后的一代開始成為汽車消費的主體，而這一代人與上一代人的本質(zhì)區(qū)別，在于他們成長于一個數(shù)字化的時代。
我認為這樣的成長環(huán)境，是新生代汽車消費群體成為了最容易被營銷的一代，同時也是最難于被營銷的一代。
而這種數(shù)字互聯(lián)與消費者之間相互的影響，同樣也對整車制造企業(yè)提出了非常過的要求，如何更好利用這種相互影響，借助數(shù)字化的營銷手段，進行年輕化的品牌傳播，已經(jīng)成為各個主機廠重要的話題。
當前，數(shù)字化時代的背景下，對于如何應(yīng)對消費的新趨勢，董修惠認為有以下幾點需要做到。
首先，應(yīng)對富媒體的接觸點，以數(shù)字化媒介為重點，大到垂直媒體管網(wǎng)，小到公眾號小程序，利用這些觸點矩陣之間預(yù)埋相互引流的入口，打造數(shù)字化時代的私域流量，提高數(shù)字化時代下客戶直達的廣度。
其次，充分利用線上傳播的裂變式的傳播優(yōu)勢，如通過直播手段，短視頻等大流量、強互動、高效率的新型傳播平臺，直面用戶搶占與用戶互動的有效陣地，更加快速有效的接觸穿透直達用戶。
最后，數(shù)字化時代的用戶不僅是消費者，更是互聯(lián)網(wǎng)的傳播者，消費者正在用更年輕的方式表達意愿，以UGC、PGC、OGC傳播為代表的自媒體傳播時代，已經(jīng)成為內(nèi)容傳播創(chuàng)新的新藍海。
眼下，盡管中國品牌目前市場份額有所下降，但吉利汽車集團吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍認為更應(yīng)該從危機中看到存在著巨大的市場機會。
在宋軍看來，中國品牌要做技術(shù)紅利的普及者，要打基礎(chǔ)、練內(nèi)功。不斷的構(gòu)建技術(shù)的護城河，以技術(shù)來帶動產(chǎn)品和品牌的迭代升級，從而滿足市場多樣性和消費升級的需要。
同時，自主品牌要以用戶滿意為核心，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建全生命周期的價值管理體系。再次，車企和經(jīng)銷商戰(zhàn)略的同頻，用多樣化的服務(wù)來撬開市場的大門，特別是一些新的市場大門。最后，自主品牌應(yīng)整合全球資源，來加速汽車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)國際的雙循環(huán)。
上汽通用五菱汽車股份有限公司銷售公司副總經(jīng)理韓德鴻則認為，隨著智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能技術(shù)的一個進步和發(fā)展，智能化已經(jīng)是成為了我們整個汽車行業(yè)技術(shù)升級方向的重要路徑。
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