中國汽車報原文配圖
9月15日，有內部人士向媒體爆料，攜格力團隊一行現身天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱天津一汽），就入股天津一汽事宜進行了最后磋商。據透露，目前格力團隊的相關工作人員已入駐天津天津一汽。《中國汽車報》記者就此向一汽集團相關人士進行求證，但對方表示并未就此獲知確切消息。
但據知情人士稱，天津一汽的股權收購事宜可信度在八成以上。此前，在9月8日，天津一汽發布了因重大事項而停牌的公告，稱“因天津一汽夏利汽車股份有限公司發生對股價可能產生較大影響、沒有公開披露的重要事項，根據《深圳證券交易所股票上市規則》的有關規定，經公司申請，該公司股票自2017年9月8日下午開市起停牌，待公司刊登相關公告后復牌。”
近年來，曾在上世紀80、90年代名噪一時、被稱為“國民車”的夏利品牌輝煌不再，天津一汽一直以來都充斥著銷量下滑、連年虧損、瀕臨“摘牌”、出售資產等一連串負面消息。據統計，2016年天津一汽共銷售汽車3.68萬輛，同比下滑43％。雖然今年年初，天津一汽發布了“駿馳計劃”，旨在集中資源專注駿派品牌，試圖憑借駿派品牌實現復興，但業內普遍認為，天津一汽通過駿派實現“翻身”壓力較大。
因此，對于董明珠而言，如能在當下實現天津一汽的股權收購，或許能以最低的代價為其新能源汽車的版圖上再添乘用車“一子”。
今年年初，董明珠毅然以個人身份投資10億元，成功斬獲珠海銀隆約7.46%的股權，向外界明確了加入“造車大軍”的決心，以及對珠海銀隆鈦酸鋰電池技術的信心。此后，珠海銀隆動作頻頻，加上洛陽地區，在不到一年的時間里規劃出了珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津和南京再建（或準備建設）的生產基地，以及長沙、合肥兩處初步敲定的產業園，再加上銀隆原有的珠海、石家莊以及武安的生產基地，在全國范圍內已經具備了11處生產基地。
不過，基于電池特點，珠海銀隆的發力領域始終聚集在新能源商用車領域，有人將此稱之為“揚長避短”，但不可否認的是，新能源乘用車領域誘惑力更高，如果董明珠通過入股天津一汽來造新能源乘用車也在情理之中（將天津一汽改造成新能源商用車的代工廠未免太過可惜），況且，天津一汽即將推出首款純電動車駿派A70E，這就充分說明天津一汽在新能源乘用車領域還是有一定產品積累和技術基礎的。
9月9日，工信部副部長辛國斌提出，工信部已經啟動禁售傳統燃油車的相關研究。雖然相關時間表未出，具體舉措未定，甚至是否實施也不明，但這并不妨礙各路資本加碼布局新能源汽車領域，尤其是新能源乘用車領域，更加有望迎來新一輪“廝殺”，如果董明珠此時“入坑”，未來之路實難預料。
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