市場需求才是汽車制造商發(fā)展的導(dǎo)向和動力，否則以中國龐大的汽車產(chǎn)線現(xiàn)狀，很難自主完成對電動汽車的改造、過渡。
在中國市場，電動車雖然銷量不錯，但乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)車型都是低端、低速電動車，只能滿足消費者少量出行需要。
瑞銀證券亞洲汽車行業(yè)主管侯延琨告訴《國際金融報》記者，中國在純電動車銷量方面比其他國家之所以走得快，一方面是因為中國政府在政策層面大力支持，尤其是推出購車補(bǔ)貼政策；另一方面是因為，中國擁有全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到電動車大大小小的零部件，你都能在中國市場采購到。
但在技術(shù)層面上，侯延琨表示，中國電動汽車并不占優(yōu)勢，尤其是在電池、電控及整車設(shè)計等方面。譬如，當(dāng)前動力電池應(yīng)用最廣的三元鋰電池，日本松下、韓國LG等制造商要強(qiáng)于國內(nèi)；在電控技術(shù)上，特斯拉的電控技術(shù)具有非常強(qiáng)的獨創(chuàng)性，國內(nèi)暫時還沒能超過。
純電動車是未來嗎
在新能源汽車方面，目前政府及企業(yè)主要推動的方向就是純電動車，但是純電動就是汽車發(fā)展的未來嗎？
侯延琨對《國際金融報》記者表示：“下一代的就是燃料電池了。這個毫無疑問，有無數(shù)的科學(xué)家已經(jīng)做了三四十年了，成本也是在大幅下降?！?/p>
最早，寶馬汽車在一次洛杉磯車展上曾展示過一輛燃料電池汽車，但當(dāng)時寶馬汽車只在小范圍內(nèi)展出過，并沒有公開，有參與者透露，當(dāng)時那臺車的成本就達(dá)100萬美元，但是造型沒有跑車炫麗，動力更是大大不如。
而后豐田汽車接過“交接棒”。2015年，豐田汽車推出了氫燃料電池汽車Mirai，售價僅57500美元，與特斯拉入門版車型價格接近。在美國環(huán)保署的測試中，這款車的續(xù)航里程達(dá)到502公里。更重要的是，這款車型在做功結(jié)束后排出來的只有水，比燃油車環(huán)保；在加注方面更像燃油車一樣方便，僅3分鐘，不需要漫長的充電時間。而且，對于火力發(fā)電占總電量來源60%的中國來說，電動車未必能發(fā)揮太多的環(huán)保作用。
而且，有大量的科學(xué)研究者在做這個燃料電池，這也是為什么日本的汽車公司對電動車不是特別熱衷，他們認(rèn)為燃料電池是終極解決方案。
當(dāng)前，制約氫燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸只有制氫技術(shù)和儲存技術(shù)，但是豐田已經(jīng)開始銷售這種車型。業(yè)內(nèi)預(yù)計，隨著規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，成本均攤到更低，氫燃料電池汽車的春天就將來臨。
面對更加環(huán)保的氫燃料電池汽車，純電動車還有多少時間。
電池網(wǎng)微信
