在沒有太多宣傳之下，猛獅科技加入了“造車大軍”。
對于大眾而言，這家企業并不夠知名，但到今年6月12日，這家以鉛蓄電池發跡的零部件配套企業上市已經5年。
2012年，猛獅科技在深交所上市，依靠各類鉛蓄電池產品的研發、生產和銷售，實現了市值11億元。
這5年也成為了公司發展最快的時期。時至今日，猛獅科技從單一的鉛蓄電池業務擴展到了高端電池制造、新能源車輛和清潔電力三個業務板塊，旗下子公司也由上市時的兩家擴展到近60家，市值則完成了超10倍增長達到百億元。
2017年第一季度，猛獅科技實現了4.46億元營收，同比增長140%；歸屬上市公司凈利潤增長了32%，總資產增長了25%。
與比亞迪一樣，猛獅科技因生產銷售電池而成為上市公司，隨后瞄準了新能源市場。在快速發展紅利期已過的今日，一方面自行研發，另一方面，則是選擇了一個亟需改變現狀的伙伴開展深度合作。
此外，則不斷通過并購來獲得快速發展。
雖然外界對于猛獅科技的造車規劃少有耳聞，但實際上已經獲得了“階段性成果”。
在2年前的上海車展上，“戴樂起步者”的功能樣車已經進行了展示；在今年的上海車展上，猛獅科技則亮相了首款A級純電動概念車“戴樂開拓者”。與東風裕隆合作的產品——新能源產品裕路EV2也即將上市。
從這兩款產品的造型上看，猛獅科技正極力試圖在產品身上打下“科技感”與“高顏值”的標簽。
“我們是上市公司，我們用自己的錢來做產品。我們要對公司負責，要對股東負責。”在展臺后的會議室中，廣東猛獅新能源科技股份有限公司副總裁、新能源車輛事業部總裁王亞波對《汽車商業評論》如是說。
但顯然，外界的環境對這樣的新生公司并不“友善”。傳統汽車企業一方面繼續加碼原有品牌，另一方面又建立新品牌跑馬圈地，比如吉利的領克、北汽新能源的ARCFOX。此外，新造車勢力也是層出不窮。
如今，猛獅科技的規劃是怎樣的？公司是怎么一路走來？能否真的“靠譜”？
從摩托到汽車
猛獅科技的成長路徑是標準的“中國自主品牌零部件成長之路”：從小型生產企業起家，順應中國出行市場旺盛的需求與良好的發展勢頭，逐步成長至一家上市公司。
1986年，瞄準了珠三角一帶旺盛的摩托車市場，創始人陳再喜從上海高薪聘請技術人員，在汕頭創辦了猛獅科技的企前身——滬美蓄電池廠，做摩托車起動電池業務。
此后，通過與上海蓄電池廠合作，并不斷引進、研發新技術，企業迅速發展，為滿足產能需求，其第二座工廠于1990年建成投入使用。
再3年之后，又在澄海華富工業區建成第三座工廠，命名為“猛獅蓄電池廠”。
但同期，國內摩托車鉛酸蓄電池產品逐漸呈現供大于求的情況，惡性競爭層出不窮，于是公司開始提出“不片面追求大而強，而是要求小而精”的生產管理模式。
1998年，創始人陳再喜之子陳樂伍從美國喬治亞大學畢業，回國接任公司總經理，給公司管理帶來了新的“血液”。
隨即，猛獅開始尋求海外市場。2003年，公司實現了出口。而僅僅3年之后，猛獅科技成為國內摩托車起動電池出口額最大的企業，產品銷往全球70多個國家和地區。
此后，一路順風順水。2010年，猛獅科技在全國摩托車起動電池出口銷量排名中位列第一；2012年，公司在深交所中小企業板成功上市。
此時，摩托車電池這個話題相比新能源汽車而言已經不夠“性感”，而顯然，后者才是政府扶持的新方向。
于是，在上市后的次年，猛獅科技正式投資進入新能源汽車及清潔電力行業。
陳樂伍提出了屬于猛獅科技的“三駕馬車”——從傳統的鉛酸電池生產制造企業向多元清潔能源企業轉型，在電池業務的基礎上，大力發展清潔能源發電、儲能及新能源汽車產業，形成“高端電池制造、清潔電力和新能源汽車”三大業務板塊。
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