工信部等部委規定，進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》的車輛，要滿足以下條件：純電動客車在40km/h等速條件下續駛里程不小于150公里；插電式混合動力商用車綜合燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%，續駛里程不小于50公里；對新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里（以先到者為準）質保，并且有較強的售后服務保障能力。這考驗的是企業的綜合實力。
對比數據我們可以發現，安凱早在第三代純電動客車上就已經達到了上述要求。以安凱純電動高端公商務客車為例，該車采用電動化專用底盤和輕量化車身技術，在一體化集中決策型整車控制系統、高能量高安全鋰離子電池、基于PHM（故障預警和健康管理）模型的電池管理系統以及高密度高速永磁同步電機系統等關鍵部件上實現突破，整車可靠、動力、經濟、舒適等性能有大幅度提升，整車最高時速將達100km，續駛里程不低于350km（以等速90km/h行駛），各項性能指標均可達到傳統中型公務客車水平。
9月3日發布的安凱第五代大型純電動客車又集中體現了安凱的純電動客車技術。該車搭載“e控”技術，采用全鋁車身，可在動力電池最優工況下勻速續駛里程達到500公里以上。即使在公交工況上，續駛里程仍可達到350公里以上。相比上一代電動客車，整車續航里程提升30%，綜合能耗降低10%以上。與傳統車相比，搭載“e控”的純電動客車全年可節省18萬元以上，減少二氧化碳排放95噸，是國內目前綜合性能指標最高、續駛里程最長的純電動客車，真正解決了公交公司對純電動客車全工況的運營要求。
在研發隊伍上，目前安凱從事新能源客車技術研發的人員達到50多人，與中國科技大學、合肥工業大學、安徽大學等建立了緊密的合作關系；與美國加州大學戴維斯分校進行插電式混合動力系統研究；與德國西門子公司聯合研發串聯式混合動力客車，設計性能指標達到國際先進水平；與美國EDI公司合作研發插入式（Plug-IN）混合動力客車，整車符合美國安全和環保標準。成果全部應用于全行業，形成了科技支撐產業、產業反哺科技的良好格局。通過多項科研項目，安凱現已研發出多款自主知識產權的純電動客車、混合動力客車，并在適用于電動客車全承載車身技術、動力系統集成技術、電動客車整車控制系統、電動客車電機控制技術、電動客車遠程監控技術等核心技術方面取得突破。
據陳順東介紹，按照公司規劃，到2016年前后，安凱將推出第六代純電動客車，屆時車輛的控制系統以及電機、電池性能都會有一個很大的突破。那時，國內的新能源客車運行環境將大大改善，市場也將迎來春天。安凱已經做好準備迎接這一天。
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