合資品牌也嗅到了商機，近期以來多款插電混動車型上市。比如寶馬530Le、凱迪拉克CT6 PHEV、新款蒙迪歐PHEV和全新索納塔PHEV、東風悅達起亞K5 PHEV等。
對此，中汽協副秘書長師建華認為，今年新能源汽車銷量的預測是超過100萬輛，但新能源汽車在整個汽車市場中所占的體量依然很小。未來十年內燃油車還將是汽車市場的主力。這也是純電動車型顯得略微單薄，而混動車型則“強勢”回歸，插電式混動車型的增速遠高于純電車型的一大原因。
據中汽協公布的最新銷量數據顯示，8月，我國新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。其中，純電動汽車產銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛，同比增長24.2%和31.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，同比增長102.3%和130.8%。目前在銷量上，插電式混動的增幅是純電動車的四倍多，插電式混合動力儼然成為了新能源車市的香餑餑。
從前8個月的銷量統計，更能說明這個問題。1~8月，新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，同比增長75.4%和88%。其中，純電動汽車產銷分別完成45.5萬輛和44.7萬輛，同比增長60.2%和71.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成15.3萬輛和15.4萬輛，同比增長144.2%和159.7%。
■縱深
新能源市場或迎“大洗牌”
那么未來，插電混動汽車是否會一直“當道”？
中汽協專家表示，隨著“雙積分”政策的落地，純電動車型的增速放緩。補貼退坡或者取消后，企業可能更多會選擇混動車型。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊則表示，在新能源汽車的發展前期階段，插電式混合動力汽車固然更容易受到消費者的歡迎，但隨著純電動汽車以及燃料電池汽車相關技術的不斷發展，產業不斷成熟，過渡產品——插電式混合動力汽車最終將退出市場，時間上或將在2025年之后。
財政部經濟建設司副司長宋秋玲在9月初舉行的2018中國汽車產業發展國際論壇上表示，“我們認為中國新能源汽車產業發展仍然處于逆水行舟、不進則退的關鍵階段”。
首先，近期頻發的自燃事故無疑為新能源汽車產業潑了一瓢冷水。“新能源汽車作為新興領域，存在理論和技術上的不過關。”業內人士說，據不完全統計，今年上半年電動汽車至少發生過10起已被媒體報道的燃燒事故。
與此同時，目前中國電動汽車制造商已達487家，其中具備資質的寥寥無幾。而業內人士認為，當前的中國電動汽車創業公司中只有10%能夠在未來五年內存活下來。
力帆集團創始人、力帆集團前董事長尹明善曾坦言：“就力帆本身來看，外界對我們力帆新能源的評價很低——起了大早，趕個晚集。如果我們新能源汽車規模不上來的話，以后真的很有可能被淘汰。”
事實上，自2016年3月啟動新能源汽車生產資質審批以來，獲得發改委頒發的新能源汽車生產資質或者經過發改委核準的企業共有15家，分別為：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟和江淮大眾。大多數新能源汽車企業都是處于邊生產、邊申請資質的狀態。
在此情況下，9月3日，工信部發布了第一批《特別公示新能源汽車生產企業》清單，共有30家新能源生產企業因為在過去一年內未生產新能源產品而上榜。
根據工信部的“汽車行業退出機制”，對于停產12個月及以上的新能源汽車企業，工信部將予以特別公示，相關企業再次生產需要重新經過工信部核查。不能保持準入條件或破產的企業，將被撤銷資質。
“清單的出臺預示著新能源汽車行業新一輪洗牌即將開始。”一位不愿具名的分析人士表示，豪門品牌、合資品牌大舉進入，新勢力加緊“圍攻”，留給國內新能源汽車的時間已日漸緊迫。
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