據(jù)外媒報(bào)道，由于價(jià)格已跌至1歐元/千克（約合1.17美元/千克），鋼材已成為輕型車最常用的一款材料，約占當(dāng)今車重的近60%（平均值）。
近年來，上市的電動車數(shù)量較少，前者采用鋁、鎂、碳纖維等超輕材料。然而，當(dāng)車企大幅提升電動車產(chǎn)量后，預(yù)計(jì)鋼材將成為首選材料。
鋼材相對廉價(jià)，車企對該材料也更為熟悉，從安全性角度考量，鋼材的性能表現(xiàn)更好。相較于鋼材，鋁材更易撕裂，這類銳邊、皺褶及小半徑在制作過程中會給工程團(tuán)隊(duì)帶來技術(shù)難題。
許多傳統(tǒng)車企正試圖在其純電動車方案中使用鋼材，這類車企正從內(nèi)燃機(jī)車向電動車轉(zhuǎn)型。由于高端車細(xì)分市場銷量所占比例較低，較高的材料成本可通過其他車用部件的費(fèi)用節(jié)省來抵消，或是通過較高的零售價(jià)格來彌補(bǔ)，該方法同樣適用于所有細(xì)分市場內(nèi)電動車。目前，除中國和挪威外，其他地區(qū)的電動車銷量依然處于低位，且價(jià)格遠(yuǎn)高于同等級別的內(nèi)燃機(jī)車。
目前，各車企開始提升電動車產(chǎn)量，若各自的年產(chǎn)量在100萬輛/年，其鋁制車身的價(jià)格要高于鋼制車身，成本價(jià)格區(qū)間在1000-1500美元之間。出于經(jīng)濟(jì)角度考慮，未來車企對車身的選材將從鋁材轉(zhuǎn)向鋼材。
若某家車企的電動車年產(chǎn)量在400萬輛乃至500萬輛以上時，不論是行業(yè)生產(chǎn)還是成本，都需要實(shí)現(xiàn)高效性。舉個例子：奧迪層逐步提升其鋁密集型A8平臺中鋼材的含量，在2009款奧迪A8車型中，鋁材在車身結(jié)構(gòu)件中所占的比例高達(dá)92%，鋼材只占了8%。然后，在2018款奧迪A8車型中，鋁材所占比重跌至58%，鋼材所占比重則增至40.5%。
以白車身（BIW）為例，該部件是車輛中最重的一款結(jié)構(gòu)件，未來可能采用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板（advanced high-strength steel）來制作。車身面板或?qū)⒉捎娩X材或聚合物，至于動力總成或采用多種材料制作。
至于電動車，鋼材的機(jī)會也很大，其蓄電池組的防護(hù)外罩或能采用鋼材制作，目前瑞典鋼鐵公司（SSAB）正在研發(fā)新產(chǎn)品方案，旨在提供一款重量與鋁材或其他材料相當(dāng)，但價(jià)格更為便宜、安全性更高的新鋼材產(chǎn)品。
展望未來，汽車業(yè)目前利用鋁材或碳纖維材料，大幅減少車重，但隨著未來電動車數(shù)量的提升，也可能重新轉(zhuǎn)向鋼材以節(jié)省成本。
目前，電動車數(shù)量正在逐步增多，該趨勢會對車企的選材造成何種影響，還有待時間檢驗(yàn)。但個人預(yù)計(jì)，未來車企的選材將從鋁材轉(zhuǎn)向鋼材，且后者的用量極大。（本文圖片選自automotiveworld.com）
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