訪談嘉賓：北汽集團董事長 徐和誼 訪談主持：《中國汽車報》社社長 何 偉
AI技術將對汽車工業產生巨大影響，推動行業變革。我們必須清醒地認識到，未來汽車產業的發展必須抓住第三次技術革命的機遇，因此，要從現在開始高度重視，全力以赴地抓。”
何偉：當前，汽車行業正在經歷一場技術變革，在這場變革中，新技術帶來的沖擊之大、速度之快是前所未有的。中國的傳統車企如何面對這場技術變革？北汽在新能源汽車領域積累了一定先發優勢，怎么在這種優勢基礎上，更進一步？
徐和誼：汽車行業當前正面臨一場巨大的變革。從技術路線上來看，我認為有三個階段。
第一階段是持續了一百多年的傳統汽油機時代，這一時期非常漫長。
第二階段是新能源時代，只用了四五年的時間新能源汽車就從當初的乏人問津到今天的如火如荼，速度之快是我們始料未及的。新能源汽車這個階段的發展與黨的十八大所倡導的綠色發展理念息息相關。這幾年我們身處其中，尤其是自主品牌成為市場主體，推動了中國新能源汽車的強勁發展。新能源汽車的重要性也逐漸被各方認同，成為我國新的戰略性新興產業。
當第二階段新能源汽車產業的發展還沒有完全成熟的時候，更讓人始料未及的是，第三個階段的技術革命強勢來襲，即以AI技術為代表的智能化。
綜觀這三個階段的技術變革，北汽抓住了第二階段的機遇，積累了先發優勢，取得了一定成績。但是，我們也清醒地認識到，未來必須要抓住第三次技術革命的機遇，因此，要從現在開始高度重視，全力以赴地抓。因為AI技術的發展將對汽車工業產生巨大影響，推動行業產生變革。
“我預計，到2022年或2023年，自主品牌新能源汽車的市場份額一定會遠遠超過跨國公司在華產品的市場份額，有望占據2/3，打下大半個江山。更重要的是，那時候的產業發展將不再靠政策扶持，而是完全市場化的結果。”
何偉：在以AI技術為代表的智能化時代，我們和國際先進水平差距并不大，但是我們在傳統內燃機領域畢竟基礎比較薄弱，要想在未來的競爭中不再次落后或同步、甚至趕超，顯然還有很多工作要做。
徐和誼：如果說，我們的新能源汽車和國際先進水平處于同一個起跑線上，那么，AI技術方面我們目前并不落后，而且在資源上也有優勢。發展新能源汽車是我國汽車產業由大到強的必由之路，如果我們再搭載上智能化，將會以更快的速度實現由大到強的目標，縮短進程。
但是，在這一過程中，我們一定要充分重視智能化的作用，現在汽車行業對此的重視程度還遠遠不夠，甚至有人認為智能化是高檔車、豪華品牌的事，中低端產品沒必要智能化。這是完全錯誤的，這從智能手機的發展中可以得到印證。今天在中國市場無論是什么價位、品牌的手機首先都必須是智能機，否則將失去市場。未來，汽車也會如此，如果只單純地生產傳統汽車，在中國將很難生存下去，所以我們一定要抓住智能化的機遇，提早布局。同時，當今社會的消費升級速度越來越快，智能化不僅局限于乘用車，商用車也需要智能化。
與此同時，中國自主品牌汽車有望借助智能制造乘勢而上。2015年，我國提出《中國制造2025》，汽車業在其中承擔領頭羊的角色，要有重大貢獻。當時，業內壓力很大，擔心不能如期實現。可是近兩年，我觀察發現，以現在的勢頭，不僅能實現還有望提前實現。
為什么這么說？首先，在傳統內燃機汽車領域，自主品牌進步非常快，而且不是短期的，不是一兩家企業的行為，也不是靠政府、政策的拉動，而是靠產品、品質實實在在的提升實現的，各家企業都在穩扎穩打、實實在在地推進自主品牌集體向上；其次，借助傳統內燃機技術的進步，新能源汽車領域也有了支撐，發展得更快，產品也更有競爭力。我預計，到2022年或2023年，自主品牌新能源汽車的市場份額一定會遠遠超過跨國公司在華產品的市場份額，有望占據2/3，打下大半個江山，合資品牌、跨國品牌占據剩余的1/3，我對此充滿信心。更重要的是，那時候的市場將不再靠政策扶持，而是完全市場化的結果。
到“十四五”后期，如果我們的產品搭載上高度智能化技術，還將如虎添翼，甚至可能做到“我有他沒有”，而不是“他有我也有”。為什么說我們在智能化方面會有更好的發展，因為中國的IT和互聯網這兩大行業發展得都非常好，走在世界前列。再加上我國特殊的國情，這兩大行業恰恰不是以國有企業為主，而是以混合所有制為代表。一大批“70后”、“80后”在這兩個行業成為領導者，他們大多接受過高等教育，是最具創新活力的企業家。他們體制活、人員素質高，很具代表性，活力無限，都給這兩個行業帶來創新性活力，同時也為我國智能汽車發展提供了必要支撐。
“過去，我們的技術進步更多靠硬實力，但隨著AI時代到來，硬實力的作用在減弱，來自編程、軟件開發等IT和互聯網領域的軟實力越來越重要。而傳統車企在這些領域沒有人才儲備，必須依靠IT和互聯網領域的力量，兩者協同創新。”
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