清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全更是一陣見血地指出，“相當長一段時間內，我們還得靠燃油車掙錢，靠它解決就業。經過20年打拼，自主
清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全更是一陣見血地指出，“相當長一段時間內，我們還得靠燃油車掙錢，靠它解決就業。經過20年打拼，自主品牌終于可以造出甚至超越合資品牌的發動機和變速箱，如果這時候放棄是很大的損失。”
除此之外，外媒曝出中國計劃最早于明年取消對自貿區內外資電動車業務持股的限制。彭博社的一則報道稱，中國正在考慮允許外國汽車制造商在自貿區內建立獨資電動車業務，該政策最快將在明年實施。目前的政策下，外國汽車企業需要和本地企業建立合資公司。
而商務部發言人在回應媒體詢問時，并沒有明確“辟謠”，令此事變得更加耐人尋味。9月21日，在商務部召開的例行發布會上，發言人高峰回應稱，“盡快研究出臺減少新能源汽車制造領域外商投資限制的政策措施，持續推進這個領域的對外開放。”這被外界解讀為傳言并非空穴來風。
讓雙積分落地前夜更為熱鬧的還有資本市場，近期，各路資本可謂是瘋狂追捧新能源題材，新能源汽車產業鏈可謂是“火爆異常”。其中具有風向標意義的自然是安凱客車的“六連漲”。
9月11日到9月15日，安凱客車連續五日漲停。隨后，安凱客車停牌自查，9月21日晚間發布的股票交易異常波動核查結果，9月22日復牌后的又瞬間漲停，堪稱“妖股”。
而本周行業內還在熱炒董明珠即將入股一汽夏利的“傳聞”，格力電器也不得不緊急發布了“辟謠”公告才令事態平息。
無論是新政策思路的“試水”，還是資本市場的“風吹草動”，都表明了外界對于雙積分政策復雜情緒，而都讓“雙積分”正式公布的時機選擇變得格外復雜和微妙。
這些突如其來的復雜情況相信會讓相關部門在“擇機”公布雙積分正式方案之時，變得更為謹慎。正如雙積分制定過程中的博弈過程一樣，因為背后或許有著外界所無法想象的多重因素在博弈和角力。
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