隨著國內(nèi)規(guī)模化使用新能源客車頻率的增多，新能源客車與市場(chǎng)的距離被拉近。經(jīng)歷了數(shù)年的持續(xù)研發(fā)后，業(yè)界涌現(xiàn)出一批技術(shù)成熟并堪稱典范的新能源客車生產(chǎn)企業(yè)，安凱便是其中之一，其新能源客車商業(yè)化的道路也漸具雛形。
可商業(yè)化途中的“問號(hào)”也紛至沓來。比如，如何對(duì)安全事故說NO？如何全面掌控車況？如何選擇最合適的車型？如何延長電池等關(guān)鍵零部件的使用壽命？如何讓用戶整體成本接近傳統(tǒng)客車？……那么，安凱是如何破解這些難題的呢？
五層把控安全 系統(tǒng)自動(dòng)排險(xiǎn)
據(jù)了解，安凱把諸多“問號(hào)”整理歸類，概括出三大要素——安全、可靠、用戶價(jià)值。其研發(fā)的I—EMS平臺(tái)專門解決這三大難題。
由于新能源車靠電力驅(qū)動(dòng)，鋰電池在加熱、過充過放電流、振動(dòng)、擠壓等濫用條件下，可能導(dǎo)致電池壽命縮短以致?lián)p壞，甚至?xí)匀肌⒈ǎ虼耍瑢?duì)于安凱而言，確保電池的安全性是新能源客車商業(yè)化途中需著重解決的問題。安凱以I—EMS來杜絕相關(guān)隱患的發(fā)生，在能量管理和電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊中，分別裝載電池管理系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)間可通過信息通信實(shí)現(xiàn)交互對(duì)話，電池能將身體的狀況告知電機(jī)和整車控制系統(tǒng)，電腦可以根據(jù)電池的感受和健康狀況發(fā)布指令，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)和控制。
如果用專業(yè)術(shù)語來概括的話，即I—EMS的整車控制模塊可以用五層安全執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)排險(xiǎn)，保障整車使用電池和電的安全。整車五層安全執(zhí)行系統(tǒng)包括高壓過流自動(dòng)熔斷保護(hù)系統(tǒng)，高壓過流、通斷自動(dòng)切換系統(tǒng)，系統(tǒng)高壓電源的安全配電系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)過流、過壓自保護(hù)系統(tǒng)，多級(jí)絕緣被動(dòng)保護(hù)及絕緣檢測(cè)主動(dòng)安全控制防護(hù)系統(tǒng)。
從來沒有任何一類汽車像電動(dòng)汽車那樣應(yīng)用眾多的電子技術(shù)。當(dāng)眾多高低壓電子設(shè)備集中在車上，很容易產(chǎn)生電磁干擾。問題嚴(yán)重時(shí)，車輛就會(huì)出現(xiàn)隨機(jī)操作失靈。為了防止電磁干擾對(duì)車輛的性能產(chǎn)生不利影響，避免車輛中的電子產(chǎn)品功能喪失，保證大量電子設(shè)備在同一個(gè)電氣化系統(tǒng)中正常工作并毫無影響，就必須確定一個(gè)合適的干擾極限，以保證電磁干擾輻射和電磁靈敏度（EMS）極限之間，存在足夠的安全容量限制。這就是人們常說的電磁兼容性。
通過I—EMS平臺(tái)，安凱新能源車的車內(nèi)及對(duì)外電磁輻射強(qiáng)度低于0.4微特斯拉（國際衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電磁輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為＜100微特斯拉），低強(qiáng)度輻射意味著電磁輻射對(duì)乘客的隱性傷害得到了有效遏止。
能量管理模塊 緩解電池衰減
提到新能源客車，用戶最擔(dān)心的仍舊是電池能量的衰減問題。據(jù)介紹，I—EMS中能量管理模塊的運(yùn)用，將使電池管理智能化。通過對(duì)電池電壓、電流和溫度等信息的高速采集和分析計(jì)算，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電池系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，以便整車控制模塊可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池過熱、過壓、過流、欠壓等不利情況并及時(shí)控制、修補(bǔ)，確保電池始終處于良好的運(yùn)行環(huán)境中，從而延長電池的使用壽命。不僅如此，純電動(dòng)車過熱、過壓、過流、欠壓等情況的改善，還將形成對(duì)電子附件的保護(hù)，電子附件也將因此延長壽命。
實(shí)際上，比傳統(tǒng)汽車更具電子化特征的新能源車，越來越像輪子上的電腦。這一趨勢(shì)使得車輛動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等性能更好，其既是子系統(tǒng)也是復(fù)合系統(tǒng)。這種網(wǎng)絡(luò)的開放性和兼容性，使其彼此間能像互聯(lián)網(wǎng)一樣時(shí)時(shí)交互信息，產(chǎn)生對(duì)話。
而彼此間對(duì)于對(duì)話的理解程度究竟幾何，取決于制造商經(jīng)驗(yàn)的積累和從數(shù)據(jù)收集、挖掘轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)間的互通能力。對(duì)話的基礎(chǔ)是通信協(xié)議。幾年來，安凱不斷給新能源客車加注標(biāo)準(zhǔn)模板，到現(xiàn)在，安凱新能源客車的通信協(xié)議已經(jīng)升級(jí)至第五代。不斷地升級(jí)換代，各系統(tǒng)間的交互能力和健康狀況反應(yīng)能力也在不斷提高，“身體”狀況能夠準(zhǔn)確、及時(shí)地向I—EMS反饋，經(jīng)信息處理中心分析后，完成遠(yuǎn)程保養(yǎng)和故障診斷。
控制策略精細(xì)化 更強(qiáng)動(dòng)能回收
雖然新能源車的動(dòng)力總成裝置與傳統(tǒng)車相比有很大的不同，但其商業(yè)屬性并沒有變。像傳統(tǒng)客車一樣，百公里耗電量、最大續(xù)駛里程、乘車舒適性等性能指標(biāo)無一不被用戶所關(guān)注。而能量回收、控制策略精細(xì)化、高效集成等能力，都影響著上述指標(biāo)的性能。
要達(dá)到最佳的能量回收狀態(tài)，就必須根據(jù)不同車輛的運(yùn)行工況制定相應(yīng)的制動(dòng)工況，對(duì)回收系統(tǒng)各元件進(jìn)行匹配。然而，由于汽車運(yùn)行工況極其復(fù)雜，不同地區(qū)、不同的道路條件、汽車運(yùn)行速度的變化、氣候及城市交通管理的差異等，對(duì)汽車制動(dòng)工況的定奪都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。
據(jù)悉，安凱為此在整車模塊中建立了多級(jí)駕駛員駕駛模型，I—EMS可根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣自動(dòng)匹配不同的節(jié)能型駕駛策略，控制系統(tǒng)具備自適應(yīng)功能。同時(shí)，多級(jí)能量回收策略可實(shí)現(xiàn)整車80%以上動(dòng)能的回收，兩者疊加使得安凱新能源客車的百公里耗電量比同級(jí)別客車低5%以上。
此外，對(duì)于如何延長續(xù)駛里程這個(gè)問題，美國著名的電動(dòng)車制造商特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)啟發(fā)了安凱——一體化設(shè)計(jì)、高效集成。利用這一思路，安凱將對(duì)新能源車進(jìn)行多層次、多領(lǐng)域、多渠道的集成把控。
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