2018年僅3個(gè)月，就有多輛新能源汽車(chē)燒毀，引起了行業(yè)的緊張和恐慌，所帶來(lái)的一些安全隱患令人擔(dān)憂(yōu)。2018年9月26日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)組織了“全面提高新能源汽車(chē)安全性專(zhuān)題會(huì)議”，工業(yè)和信息化部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部、國(guó)家能源局以及國(guó)內(nèi)外主流造車(chē)、電池、充電企業(yè)參會(huì)。
在會(huì)上，特來(lái)電公布了大數(shù)據(jù)云平臺(tái)對(duì)今年以來(lái)兩千多萬(wàn)次充電過(guò)程的安全監(jiān)控和防護(hù)情況，涵蓋137個(gè)汽車(chē)品牌、885個(gè)車(chē)型，觸發(fā)了25.8萬(wàn)次主動(dòng)防護(hù)(主動(dòng)終止充電），占比1.04%，估計(jì)預(yù)防了20~25起重大事故。
以下是特來(lái)電大數(shù)據(jù)科學(xué)家鞠強(qiáng)在會(huì)議上的演講實(shí)錄：
特來(lái)電基本情況
中國(guó)汽車(chē)充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)商充電樁總量排名中，特來(lái)電以114627個(gè)充電樁排名第一位。
從2014年創(chuàng)建，到2018年9月27日，特來(lái)電累計(jì)充電量突破了13億度，日均充電量達(dá)到了360萬(wàn)度，注冊(cè)用戶(hù)數(shù)突破了100萬(wàn)。
特來(lái)電兩級(jí)安全防護(hù)體系
(1)CMS主動(dòng)防護(hù)
電動(dòng)汽車(chē)有三電，電機(jī)、電控和電池。對(duì)于電池而言，BMS就是它的大腦。大腦出了問(wèn)題，就會(huì)行為紊亂。
在BMS控制整車(chē)充電行為的同時(shí)，特來(lái)電CMS主動(dòng)防護(hù)技術(shù)會(huì)針對(duì)BMS的相關(guān)異常情況進(jìn)行二次檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)BMS數(shù)據(jù)超出范圍，甚至BMS死機(jī)，那么就會(huì)觸發(fā)主動(dòng)防護(hù)終止這筆充電訂單，保證充電安全；同樣，對(duì)于電池的溫度過(guò)高、過(guò)低，增長(zhǎng)過(guò)快，電壓過(guò)高、過(guò)低等情況，也會(huì)觸發(fā)主動(dòng)防護(hù)及時(shí)終止充電訂單，保護(hù)充電安全。
具體來(lái)講，特來(lái)電CMS主動(dòng)防護(hù)技術(shù)體系包含了11種技術(shù)指標(biāo)：充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過(guò)溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過(guò)充、BMS接觸器開(kāi)路故障、BMS數(shù)據(jù)超范圍、電池端口電壓異常、電池單體過(guò)壓、電池整包過(guò)壓。
(2)大數(shù)據(jù)安全防護(hù)
在CMS基礎(chǔ)之上，我們建立了基于大數(shù)據(jù)的第二級(jí)安全防護(hù)體系。
特來(lái)電大數(shù)據(jù)平臺(tái)是搭建在云基礎(chǔ)設(shè)施之上，基于Hadoop的分布式架構(gòu)與組件，自主開(kāi)發(fā)了相關(guān)的引擎、工具和子平臺(tái)，支撐主動(dòng)防護(hù)、電池健康、智能運(yùn)維、實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)分析等大數(shù)據(jù)應(yīng)用。這個(gè)平臺(tái)目前支撐著特來(lái)電每天12萬(wàn)筆訂單、3.5TB的數(shù)據(jù)（不包含音頻、視頻等）、40億次的調(diào)用交互。
電動(dòng)汽車(chē)在充電樁上充電時(shí)，一方面有能量的流動(dòng)，一方面有數(shù)據(jù)的流動(dòng)。充電時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，包括電池的單體電壓、最高/最低溫度、需求電壓/電流、SOC等，以一個(gè)比較高的頻度經(jīng)過(guò)采集、清洗，最終被存儲(chǔ)到大數(shù)據(jù)平臺(tái)上。這些數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)算法的訓(xùn)練與校準(zhǔn)，形成了針對(duì)單用戶(hù)單車(chē)的模型，也形成了分品牌分車(chē)型的模型，涵蓋了安全、健康、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)維四個(gè)維度。
每筆充電數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)平臺(tái)都會(huì)被甄別，其中異常的數(shù)據(jù)會(huì)產(chǎn)生報(bào)警，如果觸發(fā)了主動(dòng)防護(hù)的11種指標(biāo)之一，則會(huì)被停止充電。當(dāng)某輛車(chē)在一段時(shí)間內(nèi)，連續(xù)觸發(fā)了主動(dòng)防護(hù)（停止充電），那么這個(gè)行為將會(huì)被通知用戶(hù)、運(yùn)維崗與安全崗，進(jìn)行相關(guān)的檢修檢測(cè)。
這些分品牌分車(chē)型的數(shù)據(jù)，以及安全模型、健康模型、經(jīng)濟(jì)模型和運(yùn)維模型，我們?cè)敢馀c主機(jī)廠、電池廠分享，多方做更深入的分析。
特來(lái)電安全防護(hù)數(shù)據(jù)分析
2018年至今，特來(lái)電總充電訂單數(shù)2485萬(wàn)筆，基于大數(shù)據(jù)防護(hù)體系，采用11種主動(dòng)防護(hù)模型，涵蓋了137個(gè)汽車(chē)品牌、885種車(chē)型，觸發(fā)了25.8萬(wàn)次主動(dòng)防護(hù)(終止充電），占比1.04%。根據(jù)海因里希事故法則，估計(jì)預(yù)防了20~25起重大事故。
電池網(wǎng)微信
