圖片來源：大眾汽車
據(jù)外媒報(bào)道，一位大眾高管在6月29日表示，歐盟在未來12年內(nèi)逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃的確給汽車行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，但是該行業(yè)實(shí)際上將遇到一個(gè)更加艱巨的挑戰(zhàn)，那就是生產(chǎn)出足夠的電池，為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。
6月29日早些時(shí)候，歐盟國家就擬議中的應(yīng)對(duì)氣候變化的法律達(dá)成了協(xié)議，其中包括從2035年起，在歐盟內(nèi)銷售的新車需要實(shí)現(xiàn)零二氧化碳排放，這將導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)汽車無法銷售。
歐盟委員會(huì)在去年夏天首次提出了這一方案，目的是在2030年之前降低溫室氣體的排放量，現(xiàn)在歐盟各國與委員會(huì)達(dá)成的協(xié)議使該提案有可能成為歐盟法律。
大眾首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz在接受采訪的時(shí)候表示：“這是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，但是我們認(rèn)為它是可行的。最大的挑戰(zhàn)并不是提升汽車工廠的數(shù)量，而是如何提升電池的產(chǎn)量。”
大眾此前表示，他們將在2035年前停止在歐盟國家銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，但豐田等其他一些在電動(dòng)汽車開發(fā)競賽中落后的汽車制造商，可能難以達(dá)到這一目標(biāo)。6月29日，這家日本汽車制造商拒絕發(fā)表評(píng)論。
主流汽車制造商們一直在競相確保電芯的供應(yīng)，但如何獲得足夠的電池原材料可能是一個(gè)更大的問題。如果不能獲得足夠的鋰、鎳、錳或鈷的供應(yīng)，可能會(huì)減緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度，并導(dǎo)致這些車輛變得更加昂貴，威脅到汽車制造商的利潤率。
上個(gè)月，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）就曾表示，他預(yù)計(jì)電動(dòng)車電池的短缺將在2024至2025年襲擊汽車行業(yè)。當(dāng)前，許多車企在努力提升電動(dòng)車銷量的同時(shí)，也在建設(shè)新的電池廠。
6月29日，唐唯實(shí)表示歐盟的決定“對(duì)我們來說并不意外，這對(duì)我們既不是一個(gè)好消息，也不是一個(gè)壞消息，而是我們計(jì)劃中的事情”。Stellantis的計(jì)劃是到2030年時(shí)只在歐洲銷售電動(dòng)汽車。
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